《衛報》對歐洲停滯不前的夜行列車復興的看法：不要讓它遭遇緩衝|社論
當歐盟做出 2020 年承諾，到本世紀中葉實現淨零碳排放時，人們對這對歐洲大陸最浪漫的旅行方式可能意味著什麼感到興奮不已。此前人們認為，隨著低成本短途航班的興起，夜間列車的黃金時代已經一去不復返了。但新的環境要求表明，它們可能成為綠色未來的迷人組成部分，對氣候的影響比飛行小 28 倍。歐盟委員會熱情地確定了許多它認為在經濟上可行的潛在新路線。可悲的是，由於布魯塞爾和各國政府在解決一系列挑戰方面做得太少，復興似乎陷入了停滯。上個月，在國家補貼取消後，一條運行兩年的連接巴黎、維也納和柏林的夜間航班被取消。法國運營商 SNCF 聲稱，如果沒有財政援助，運營夜間列車的特定成本實在太高了。與此同時，為挽救新的巴塞爾-哥本哈根-馬爾默航線而發起的請願活動徒勞無功，該航線原定於四月開通，但也因國家資金的撤回而脫軌。需求不是問題。巴黎至維也納航線的入住率高達 70%，證據一致表明歐洲公眾支持擴大、負擔得起且現代化的網絡。 YouGov 的一項調查發現，在德國、波蘭、法國、西班牙和荷蘭，69% 的人願意乘坐夜間火車，而近四分之三的受訪者認為鐵路旅行應該比同等路線的飛機便宜。然而，這種情況很少見，部分原因是一些國家免收國際航空增值稅，而且長途旅行的軌道通行費更為繁重。新機車車輛的缺乏還意味著沒有足夠的火車來滿足需求，這意味著服務需要提前幾個月預訂，並且經常部署 20 世紀 70 年代和 80 年代最好的車廂。要開發人們明確想要的旅行選擇，讓他們在旅途中減少碳足跡，還需要做更多的工作。正如競選組織 Back-on-Track.eu 所主張的那樣，德國等繼續對跨境航線徵收增值稅的國家應該放棄徵收增值稅，並採取行動為航空旅行創造一個更加公平的競爭環境。軌道通行費也應大幅降低或暫停，以反映增強的夜間列車網絡將帶來的環境效益。在確定了復甦的潛力後，歐盟需要拿出財政支持和戰略思維，以鼓勵那些因新興脆弱市場的短期不確定性而望而卻步的投資者。這些舉措可以得到民眾的支持。大約 75,000 人簽署了一份請願書，試圖保留飛往柏林和維也納的巴黎夜間列車，而上個月，活動人士在 11 個歐洲城市的車站舉行了“睡衣派對”抗議活動，試圖引起人們對停滯不前的夜間列車復興的關注。穿越沉睡大陸的夜間旅程的神秘和魅力仍然牽動著數百萬歐洲人的想像力。在布魯塞爾和其他首都，現在的挑戰是通過向公眾提供他們想要的東西，將這種熱情轉化為切實的環境收益。
已发布: 2026-01-11 17:25:00
