加拿大求助於世界北極熊之都來保衛北極
它擁有加拿大北部通往人口稠密的南部的唯一鐵路、唯一的北極深水港和一條能夠起降一些世界上最大的軍用和商用飛機的跑道，這是該鎮冷戰歷史的遺產。現在，隨著世界超級大國在變暖的北極大展拳腳，哈德遜灣西岸的丘吉爾小鎮似乎準備在加拿大準備積極進軍最新的全球舞台之一時發揮巨大作用。以確保其北極主權，我們可以自然地填補這一角色，”該鎮鎮長邁克·斯賓塞(Mike Spence)說。 “我們這裡有基礎設施——我的意思是，至少你有這個基礎。 ”如果市長有所顧慮，那是因為多年來的投資不足、過去加拿大政府的不幸決定以及氣候變化導致丘吉爾港和哈德遜灣鐵路——加拿大最大的兩處北極基礎設施——狀況不佳。他們的新主人剛剛開始修復港口，並且越來越面臨在快速融化的永久凍土上運行火車的困難。儘管加拿大擁有僅次於俄羅斯的世界第二大北極陸地，但其遠北地區卻是孤立的，大多散佈著小型因紐特人社區，通常沒有鋪好的道路或獨立的電力供應。其通往北冰洋的唯一一條全天候公路不到十年前就完工了。但受到與特朗普總統的貿易戰及其吞併威脅的衝擊，加拿大總理馬克·卡尼正在尋求通過大型國家建設基礎設施項目來維護該國的北極主權。如今，丘吉爾以其北極熊旅遊業而聞名。但在聯邦政府稱為“丘吉爾港升級版”的提案中，它正在考慮進行重大升級，包括建設一條連接北冰洋的全天候公路。丘吉爾向南航行，並利用破冰船延長航行季節——開發丘吉爾的商業和軍事潛力。作為第一步，聯邦和省政府本月早些時候宣佈為鐵路和在港口建設關鍵礦產儲存提供更多資金。港口和鐵路所有者北極門戶公司首席執行官克里斯·艾弗里表示，現代化港口可以為從加拿大西部運輸關鍵礦產、鉀肥、農產品和其他商品的船隻提供更快的航線。他補充說，隨著卡尼先生宣布數十年來最大幅度的軍費增長，該港口可以作為海軍補給和海岸警衛隊基地。儘管如此，加拿大還有很多工作要做。俄羅斯的北極地區擁有大城市和主要的軍事和商業基礎設施，包括核反應堆。自稱為“近北極國家”的中國最近首次派出一艘貨船通過北極捷徑前往歐洲。特朗普正在推動購買格陵蘭島，並希望通過建立“金頂”導彈防禦系統來實現北極軍事化。不過，丘吉爾的歷史表明了在北極這個受氣候變化影響最嚴重的地區進行建築的複雜性。“在北極建築就像在月球上建築一樣，”蒙特利爾理工大學的岩土工程師 Pooneh Maghoul 說。 “地處偏遠是一個挑戰；可達性是一個挑戰；資源是一個挑戰；土地、氣候變化和環境條件是一個挑戰。 ”另一個挑戰是政治上的。與其他北部社區一樣，丘吉爾的居民主要是原住民，他們的祖先受到政府的官方歧視。如今，隨著權力的增加，許多原住民領導人開始反擊卡尼先生，擔心他會在沒有與他們協商的情況下在北方橫行霸道。因此，丘吉爾的未來也將取決於其居民，他們對自己的城鎮的願景存在分歧，並對聯邦政府和大企業的意圖抱有深深的懷疑。事實上，丘吉爾和斯賓塞先生在 2018 年主導了從美國公司 Omnitrax 手中購買港口和鐵路的努力。他們和其他人，包括該地區的 29 個原住民社區，組建了北極門戶來運營這兩個港口。港口及其巨大的穀物升降機坐落在城鎮邊緣，俯瞰著丘吉爾的其他地方。但在最近的一次訪問中，沒有船隻等待裝貨。預計一周內不會有貨運列車。二十年前，每年約有兩打船隻停靠該港口，但現在這個數字已降至個位數。相反，工人們正忙著修復裝貨碼頭的地基，清除深層腐爛的木頭。在主樓內，一個大房間裡陳舊的穀物處理工具積滿了灰塵。艾弗里先生在參觀時說：“還有很多工作要做，而且都是基礎工作。 ”一個世紀前，在建國初期，加拿大政府修建鐵路和港口時，目標是相似的。亞北極的港口將幫助農民向歐洲出口，而不是依賴美國港口。這條全長 500 英里的鐵路從馬尼托巴省中部穿越大片北方森林、泥炭地、永久凍土和苔原到丘吉爾，將有助於加拿大北部人口的增加，並加強對該地區的控制。魁北克拉瓦爾大學的永久凍土科學家，正在與北極門戶合作。丘吉爾在第二次世界大戰期間成為加拿大和美國士兵的集結地。後來，兩國的軍事和文職人員都參與了丘吉爾的項目——從建設冷戰時期的遠程預警雷達網絡到開展火箭研究。丘吉爾的人口在巔峰時期激增至6000多人。當局敦促該地區的原住民在丘吉爾定居。許多原住民家庭在一個名為弗拉茲（Flats）的洪水多發社區生活了數十年，這是一條位於水域和鐵軌之間的狹窄地帶。儘管這些房屋只不過是棚屋，沒有自來水和電力，但在那里長大的兩個克里族姐妹 67 歲的維爾娜·弗萊特 (Verna Flett) 和 62 歲的喬治娜·伯格 (Georgina Berg) 也回憶起一個充滿活力的小鎮。“這令人興奮，”學校老師伯格女士說。 “周圍有很多人。 ” “冷戰結束後，軍隊撤離，留下了火箭發射設施。加拿大政府於 1997 年將港口和鐵路出售給 Omnitrax，2012 年解除小麥和大麥出口管制後，穀物出口商停止使用該港口。港口和鐵路因維護不足而惡化。 2017 年，洪水沖毀了通往丘吉爾的部分鐵路線約 18 個月。進入丘吉爾的交通受到限制，成本高昂。斯彭斯先生自 1995 年起擔任市長，他說，這條鐵路是丘吉爾和該地區其他原住民社區的生命線，但外部所有者不會為了他們的利益而經營這條鐵路。原住民社區可以購買北極門戶集團旗下的設施。 “區域所有權很重要，因為你可以對這裡到底發生了什麼有發言權，”兼任北極門戶聯合主席的斯賓塞先生說。特朗普對加拿大的威脅和卡尼政府的丘吉爾港+計劃突然以一種斯賓塞先生從未預料到的方式開啟了可能性，甚至氣候變化也部分地對該鎮有利。馬尼托巴大學海冰專家王飛躍表示，哈得遜灣每年可供船舶通航的時間約為五個月，比 20 世紀 80 年代多了約一個月。 “到本世紀末，該海灣即使不是全年，也將在一年中的大部分時間可供開放水域船舶通航，”王先生在該大學位於港口附近的新研究中心丘吉爾海洋觀測站表示。鐵路總經理布雷特·楊 (Brett Young) 表示，永久凍土融化導致鐵路線軌道下出現深坑，有時維修人員必須進行多次修復。近年來，問題點迅速增加。安裝在機車上的探地雷達和無人機熱成像技術不斷監測軌道沿線的地面。近年來，丘吉爾港升級版的想法尚未贏得一些居民的支持，尤其是那些經歷過冷戰結束的居民。幾十年來，丘吉爾將自己重塑為所謂的世界北極熊之都，他們擔心商業和軍事活動增加對旅遊業的影響。 “有了這個加拿大大項目，他們會來這裡說，‘嘿，這是為了加拿大。狗拉雪橇生意的老闆、加拿大原住民旅遊協會的代表戴維·戴利 (David Daley) 說：“太糟糕了，你的划船生意已經走下坡路了，你必須離開，因為我們需要這個地區，而且這裡是港口財產。 ”一家北極熊旅遊公司的老闆勒羅伊·惠特莫爾 (Leroy Whitmore) 說，他晚年才發現，他的母親屬於阿希阿穆特人 (Ahiarmuit)，這是多次被加拿大政府強行遷移的內陸因紐特人。他說，通往丘吉爾的全天候道路將使去南方購物變得更加容易，但它也可能會吸引如此多的人，以至於小鎮將發生不可逆轉的改變。“我很矛盾，”他說，“我想要一條路，但我不想要一條路。我想要一條路，但我不想讓其他人使用它。 ”
已发布: 2025-12-03 14:10:00
来源: www.nytimes.com
