一名DIDI乘車司機於4月9日通過上海的金融區旅行。
赫克托退位/法新社通過蓋蒂圖像
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北京 – 您在中國首都。您剛剛通過乘車應用程序預訂了騎行，而且似乎很快，新的電動汽車正在擊敗您。
有時候，一切都很好。有時，一旦乘坐汽車，一種或時髦的氣味會攻擊您的鼻孔。
騎車後，當您評估駕駛員時，您的應用程序問您：“汽車在臭嗎？”您單擊“是”，出現了心碎的表情符號。
這位36歲的駕駛員肖·韋（Shao Wei）解釋說：“大多數汽車聞起來很臭的出租車司機，實際上住在汽車上。” “我能理解他們。他們只是想節省一些錢來幫助家人生活得更好。”
零工經濟中的失業堆棧
現年36歲的肖·韋（Shao Wei）說，他開始了騎車企業，以償還債務。他不住在汽車上，他每天租用並清洗以防止氣味。他同情他們在汽車上睡覺的駕駛員，並因其車輛的氣味而受到雇主和乘客的懲罰。
安東尼·庫恩（Anthony Kuhn）/NPR
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經濟困難的氣味部分是由于冠狀病毒潘德米（Pandemie）和中國經濟延遲拋棄了數百萬中國人的結果。許多人在乘車騎行企業和更廣泛的零工經濟中堆積了。
2018年，當時28歲的肖魏（Shao Wei）停止了為金融部門返回他在中國東北部的家鄉的工作，結婚，買房並定居。但是他的公司失敗了，他成為債務，婚姻以離婚告終。
去年，他回到北京，控制了一輛行車車。沒有家人維護，他就能節省一半的收入，他已經給自己600天以償還債務。
像許多駕駛員一樣，他每天必須最多工作15個小時才能獲得足夠的費率。他不住在自己的車裡，他每天都租用並清洗以防止氣味。但是他同情那些不太幸運的同事。
他說：“我認為汽車聞起來很臭的司機是勇敢面對生活的英雄，我希望乘客能給他們一些理解。”
但是中國消費者越來越多地要求獲得更愉快的經歷 – 包括清潔度 – 為了他們的錢。
為了回應騎手的抱怨，騎手是中國最大的乘車公司Didi Chuxing， 制定新政策 去年到位。
如果駕駛員對汽車的氣味產生太多的負面反饋，DIDI可以暫時將其懸掛，直到受過訓練以保持汽車清潔為止。
批評家懷疑臭味的措施
現年47歲的楊廣東（Yang Guangdong）從事Rit-raining-Business已有十年了。他說，騎手對汽車氣味的抱怨通常是不公平和主觀的。
AOWEN CAO/NPR
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四十七歲的駕駛員楊廣東（Yang Guangdong）在Rij-lailing汽車上駕駛已有十年了。他沒有在車裡睡覺，但是他收到了許多氣味投訴，他說這些抱怨通常是不公平和主觀的。
他對同事的建議：忘記使用汽車空氣新鮮劑和香水，因為它們適得其反。
他說：“例如，假設您喜歡蘋果的氣味，而您的乘客喜歡Jasmijn。” “你們不喜歡彼此的氣味，在這種情況下，他一定會說你的汽車在臭。”
此外，一些批評家說，這種排名系統遺失了重點。
多倫多大學的副教授朱莉·尤吉·陳（Julie Yujie Chen）說：“我不確定這項措施是否會解決該問題，除了增加對員工的監督。”她說：“我認為公共關係更多的是安撫一些乘客。”
中國零工經濟以數字平台為主 Didi Chuxing和食品送貨公司 梅坦。他們的 ”超級應用“從零售到旅行預訂到金融服務，提供一系列服務和職能。
儘管這些平台越來越多地使用客戶評論，大數據和 演算法 為了改善員工提供的服務，陳認為：“這裡最根本的問題與加班驅動程序有關，因此我認為這只能由平台確定。”
陳還指出，這些平台是上市的公司，通常承受著取悅股東的壓力。她說，他們的業務模式包括進行他們促進的一項交易，所有這些都導致他們傾向於付費。
中國的中央和地方當局試圖規範乘車行業，以便被解僱的員工有時會鼓勵其出版新許可證來控制 供應司機的供應。但是陳說，政府規則的執行通常是不一致而鬆懈的。
中國的整體經濟狀況增加了Rije-Gailing駕駛執照的痛苦。
該應用程序的母公司DIDI Global Inc.的收入報告， 那就是 去年，控製或租賃其他駕駛員的註冊汽車所有者的數量增長了20％以上，達到了近1900萬。
駕駛員工作但靜止
但是經濟 生長延遲消費者的旅程較少，去年的訂單量減少了8％。
這使許多DIDI司機沒有失業，但失業者太少了 – 維持生計，花費大量時間等待利率。
這些都不會嚇到進取和群體的駕駛員肖·韋（Shao Wei）。他說，他很高興有一份工作，不喜歡抱怨。
他補充說，就像騎手必須容忍住在汽車中的駕駛員一樣，駕駛員必須容忍騎手，其中許多人爬上船上，也不聞起來像玫瑰一樣。
肖說：“有時我會見剛剛吃過或口臭的晚期服務騎手。他們非常願意與我交流。”
但是他補充說，當駕駛員和騎手在風中射出時，它可以讓漫長的旅程迅速過去。
NPR的Cao Aowen在北京為此報告做出了貢獻 （當報導這件作品時，Aowen與我們同在，但此後已將NPR前往NYU。）
