前一級方程式賽車手米克·舒馬赫正在為 10 月 13 日舉行的首次印地賽車測試做準備。
印地賽車 照片由 Joe Skibinski 拍攝
10月13日，著名的“舒馬赫”重返印第安納波利斯賽車場的賽道，當時前一級方程式車手米克·舒馬赫駕駛印地賽車完成了他的第一次車隊比賽。
週一，一級方程式冠軍邁克爾·舒馬赫 26 歲的兒子駕駛一輛 Rahal Letterman Lanigan Honda 在印第安納波利斯賽車場賽道上行駛。他的父親是第一位七次獲得一級方程式世界冠軍的人，也是 IMS 公路賽歷史上獲勝次數最多的人，在 2000 年至 2006 年間獲得了五次冠軍。
然而，當前的 IMS 公路賽道的佈局與 2000 年至 2007 年 IMS 美國大獎賽所用的賽道不同。
舒馬赫駕駛 75 號本田賽車與拉哈爾·萊特曼·拉尼根 (Rahal Letterman Lanigan) 一起參加印地賽車試賽。
米克·舒馬赫穿過印第安納波利斯賽車場著名的“磚場”。
印地賽車照片喬·斯基賓斯基
舒馬赫的第一印象
週一測試結束後，舒馬赫解釋了他的第一次印地賽車駕駛。
“顯然，了解賽車、了解車隊是件好事，”舒馬赫說道。 “我認為我們通過了整個運行計劃和我們想做的測試項目，所以我們顯然對此非常滿意。
“我認為我們對單圈時間的表現感到興奮，我認為這不是主要目標，但仍然進展順利。我對今天很滿意。”
舒馬赫於上週五早些時候抵達印第安納波利斯，參觀車隊並安裝了適合自己的座椅進行測試。然後，他在印第安納州布朗斯堡附近的本田模擬器上呆了一段時間，學習新型賽車機器。
“我認為這是很好的準備，”他說。 “我認為了解比賽週末的進展對我來說非常重要，而且我認為這已經非常接近了。
“在參加測試之前，能在工廠與團隊一起度過一段時間真是太好了。模擬器本身對我來說是一個很好的機會，可以在實際駕駛之前體驗這輛車，所以即使沒有，也不會完全令人驚訝。它實際上與我習慣的和我以前駕駛過的車非常接近。”
“這是非常富有成效的，我們對所做的準備工作感到非常滿意。”
儘管這是印地賽車的試訓，但舒馬赫承認他最早會在下賽季接受印地賽車的機會。
“我認為對於 2026 年我要做的事情來說，這是非常開放的，”他說。 “顯然，所有的選擇都在那裡。我認為印地賽車就是其中之一，所以我真的只是想知道它是什麼，這樣我就可以做出決定。
“我有幾個選擇，這就是其中之一，所以我認為有很大的潛力。現在只是想弄清楚我想做什麼，以及這是否是我長期考慮的事情。”
舒馬赫的測試結果與其他印地賽車車手相比較
舒馬赫在 14 彎、2.439 英里 IMS 公路賽道上的測試日與 Ed Carpenter Racing 的 NTT IndyCar 系列老將 Alexander Rossi 和 Christian Rasmussen 以及 INDY NXT 的 Firestone 車手 Caio Collet（AJ Foyt Racing）、Dennis Hauger（Dale Coyne Racing）、Lochie Hughes（Andretti Global）和 James Roe 共享 （洪科斯·霍林格賽車隊）。
2025 年 10 月 13 日，丹尼斯·豪格 (Dennis Hauger) 在印第安納波利斯賽車場的測試中駕駛 Dale Coyne Racing Honda 賽車。
克里斯·歐文斯 2025 IG：@chrisowens chrisowensphotography.com
這是自 2022 年 F1 世界錦標賽賽季最後一場比賽以來，舒馬赫首次重返單座開輪賽車。此後，他一直擔任一級方程式賽車的後備車手，並曾駕駛跑車參加過國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）。
“我認為這就是吸引我的地方，”舒馬赫承認。 “我喜歡開放式車輪。我認為我父親經常說的一件事是，‘當舒馬赫可以看到他們的車輪時，他們通常會更快。’
“我喜歡這句話。我認為這就是每年參加 17 場比賽的吸引力。”
舒馬赫出席第109屆e 5 月初，我參加了印第安納波利斯 500 英里耐力賽，對現場的奇觀和人群感到驚訝。
儘管他從未在橢圓形賽道上比賽過，但周一的重點是適應印地賽車在公路賽上的表現。
丹尼斯·豪格 (Dennis Hauger) 在 2.439 英里、14 圈的賽道上取得了最快成績，最好圈速為 1:10.768。羅西代表埃德·卡彭特車隊以 1:10.858 獲得第二名，舒馬赫以 1:10.980 獲得第三名。緊隨其後的是科萊的 1:11.048、休斯的 1:11.356、拉斯穆森的 1:11.493 和羅伊的 1:11.600。
由於這是一次測試，所以所有時間都是“非正式”的。
舒馬赫在開輪賽車中舒適地回歸
這位擁有令人印象深刻的賽車傳統的車手非常高興再次看到他的車輪。
“我喜歡這首歌，”舒馬赫說。 “這很好。顯然很老式。我喜歡它。如果你犯了一個小錯誤，你會受到懲罰，但不會是很糟糕的方式。例如，你只是進入草地。”
“我絕對喜歡看到我的車輪。這顯然與我駕駛過的所有單座賽車有所不同，因為我們有 Aeroscreen，所以有時會變得很熱，氣流也有點困難，但這些都是你會習慣的事情，並了解這些微小的變化和差異是什麼。
“我認為 Aeroscreen 具有很大的安全潛力，所以我認為這就是每個人都對它非常滿意的原因。不過，也許它帶來了缺點，比如氣流。是的，我認為這很有趣。很高興看到這輛車，駕駛它也很有趣。”
米克·舒馬赫慶祝 2020 年 F2 錦標賽冠軍。 （攝影：Joe Portlock – Formula 1/Formula 1 via Getty Images）
一級方程式賽車（蓋蒂圖片社）
舒馬赫將當前的印地賽車與他曾經駕駛過的二級方程式賽車進行了比較。他指出，這輛車在轉向方面稍微重一些。與其他形式的賽車不同，印地賽車不使用動力轉向系統。
“你必須更具侵略性（對於印地賽車），”舒馬赫解釋道。 “你可以更具侵略性。輪胎有相當多的特點，比如說，剛性操控。是的，這有很多樂趣。有很多樂趣。我認為每個方面都有其優點和缺點。”
“很高興看到。很高興看到差異，我認為兩人都有自己的天賦。”
舒馬赫的印地賽車決定仍在議程上
這位車手錶示，舒馬赫是否加入印地賽車的決定“還很遙遠”。
“我認為在某些時候我想確定自己的未來，所以我認為我很快就會做出決定，”舒馬赫繼續說道。 “我不知道這會在橢圓形測試之前還是之後發生。
“我仍然需要讓一切都沉澱下來，弄清楚，是的，我想我必須稍後做出決定。很難說這個百分比有多高。”
“今天很有趣，但是，是的，我想我需要更多地分析一下，看看會是什麼樣子。”
但舒馬赫認為印地賽車最吸引人的一點是，賽車風格更多地取決於車手，而不是賽車機器的技術。
在一級方程式賽車中，最成功的車手擁有技術最先進的賽車。
舒馬赫總結道：“事實上，它們如此依賴於駕駛員，這確實激發了我的興趣，讓我有興趣去嘗試。”
米克·舒馬赫 (Mick Schumacher) 閃過著名的印第安納波利斯賽車場日誌“翼輪”。
印地賽車照片
