揭示：如何在不減少旅程的情況下將航空排放量減半
分析表明，通過取消高級座位、確保航班接近滿員並使用最高效的飛機，航空業造成氣候變暖的排放量可以在不減少乘客出行的情況下減少一半。研究人員表示，在解決飛行中快速增長的碳足跡方面，這些效率措施可能比承諾使用“可持續”燃料或有爭議的碳抵消更有效。他們認為，他們的研究分析了 2023 年約 3500 萬架商業航班中的超過 2700 萬架次商業航班，這是第一個評估全球航班運營效率變化的研究。隨著飛機逐漸提高燃油效率，每公里飛行的二氧化碳排放量一直在下降。然而，航班數量的增長遠遠超過了這一速度，這意味著助長氣候危機的排放量正在上升。專家稱，到 2050 年，航空業的二氧化碳排放量可能會增加一倍甚至三倍。新的分析發現，美國和澳大利亞（尤其是較小的機場）以及非洲和中東部分地區的機場普遍存在污染較多的航班。印度、巴西和東南亞的機場以污染程度較低的航班為主。地圖亞特蘭大和紐約是航班效率最低的機場之一，比阿布扎比和馬德里等航班效率最高的機場差了近 50%。聯合國航空機構國際民航組織正在依靠名為 Corsia 的“不雄心勃勃且存在問題”的抵消計劃來減少排放。但它尚未要求任何航空公司使用碳信用額。國際民航組織最近被指責被業界俘獲。歐盟設定了到 2030 年航空公司使用 6% 可持續航空燃料的目標，這些燃料由廢棄食用油製成或用電力生產，但這些燃料的供應有限且昂貴。 “我們目前面臨的全球形勢是航空業無法減少排放，”領導這項研究的瑞典林奈大學教授斯特凡·戈斯林 (Stefan Gössling) 表示。相比之下，他表示，全經濟座飛機、95% 的航班上座率以及使用當今最高效的飛機可以減少燃油消耗，從而減少 50-75% 的排放。 “這是巨大的，”他說，並補充說，這也意味著未來要使飛行接近零排放，所需的可持續燃料將大大減少。 “我一直認為航空運輸已經非常高效，這也是航空公司喜歡告訴人們的，”戈斯林說。 “但實際上，由於以下三個因素，它的效率非常低：使用舊飛機、在寬敞的空間（高級座位）運送乘客以及通常沒有真正滿載的飛機。” 2023 年，平均“載客率”（座位佔用率）接近 80%。 這項研究發表在《通訊地球與環境》雜誌上，根據每位乘客每公里排放的二氧化碳量，檢查了 26,000 個城市之間的航班效率。該分析涉及 35 億乘客，飛行總距離為 6.8 公里，相當於 145 次往返太陽的旅程。這些航班造成了5.77億噸二氧化碳排放，相當於德國一年的排放量。研究發現，佔航空排放總量四分之一的美國，其航班的污染程度比全球平均水平高出14%。中國是第二大航空污染國，其飛行效率略高於全球平均水平，而英國是全球第三大航空污染國，其效率略低於平均每乘客公里84.4克二氧化碳。具體航線的排放量差異很大。最高效的路線是從意大利米蘭飛往韓國首爾附近的仁川機場（31.6 克二氧化碳/公里）。配備較少高級座位的現代滿員飛機在很大程度上是提高航班效率的原因。效率最低的航線是巴布亞新幾內亞，其次是從艾恩伍德機場飛往美國明尼阿波利斯/聖保羅的航線（805克二氧化碳/公里）。研究人員表示：“雖然航空公司經常聲稱節省燃油符合自身的經濟利益，但現實情況是，許多航空公司繼續使用舊飛機、低載客率或頭等艙座位比例不斷增加。”。戈斯林表示，用更密集的經濟艙座位取代高級座位可能是最重要的因素。他說，總體而言，頭等艙和商務艙乘客的排放量是經濟艙乘客的三倍多，而在最寬敞的高級客艙中則高達 13 倍。提高效率的政策可能包括更溫和的選擇，例如要求航空公司披露每條航線的效率評級，戈斯林說：“就像白色家電一樣，你不會想乘坐評級為 F 的航空公司的航班。”基於市場的政策可能會讓機場對污染更嚴重的飛機收取更高的著陸費，這也會使情況惡化他說，當地社區的空氣質量。最後，監管可能會禁止污染最嚴重的飛機，就像在噪音最大的飛機的地方已經發生的那樣。研究中提出的潛在效率改進，例如更換舊的、污染更嚴重的飛機，會涉及成本，而航空業的利潤率本來就很低。但戈斯林認為，航空業已經陷入了一種專注於增加乘客數量以增加利潤的商業模式。他表示，相反，航空業可以以更高的票價運營更少、更滿的航班。他表示，許多航班只是因為價格太便宜而被乘坐：“我們知道，這會引發大量航空運輸需求。如果增加成本，人們只會選擇不同類型的假期。”世界航空公司行業協會國際航空運輸協會可持續發展高級副總裁瑪麗·歐文斯·湯姆森表示：“航空公司有強烈的自身利益來減少燃油消耗並最大限度地提高載客率。然而，供應鏈故障導致飛機訂單積壓超過5,000 架飛機。”她說，減少航空排放的真正進展在於部署 SAF、Corsia 以及現代化航線。在全球範圍內，飛行由富有的乘客主導，僅佔世界人口的 1% 就造成了航空排放的 50%。每年只有大約 10% 的人乘坐飛機，其中只有 4% 的人飛往國外。即使在美國和德國等較富裕的國家，也只有大約一半和三分之一的人乘坐飛機。 國際民航組織發言人表示，其分析確定，運營改進可以實現實現淨零排放所需的 4-11% 的碳減排，其中一半以上由清潔燃料實現，其餘則由創新技術實現。他表示，國際民航組織鼓勵其 193 個成員國加快行動，並歡迎所有提供新見解的研究。
已发布: 2026-01-07 10:00:00
