儘管 MCD 計劃推出 20 個新停車位，但現有停車設施仍未得到充分利用
儘管德里市政公司 (MCD) 計劃在全市範圍內擴建多層停車設施，但實地考察表明，許多現有停車設施仍未得到充分利用，而非法和未經授權的路邊停車繼續堵塞道路和市場。 MCD 專員阿什維尼·庫馬爾 (Ashwini Kumar) 在 2025 年 12 月第一周提交了 2026-27 年的預計預算，表示市政機構“計劃在來年再開設 20 個停車設施”。他說，所有這些都將是自助式多層停車系統，而不是地面停車場，因為它們可以在有限的空間內容納更多車輛，並且被認為更“高效”。停放的車輛堵塞了道路。然而，《印度教徒報》對幾個現有的多層停車位進行抽查——無論是新落成的還是運營多年的——發現許多可容納超過 500 輛汽車的設施基本上是空的。相比之下，市場和商業中心周圍的道路上停滿了停在禁止停車區的車輛。停車場經營者和汽車使用者列舉了避免自動停車的幾個原因，包括停車和取車所需的時間、到目的地的距離以及是否有更便宜或免費的路邊停車位。在預算討論中，MCD工作委員會主席普雷蒂也提出了這個問題，建議將公民機構管轄下的所有空地改造成停車場。她表示，這一改造將有助於消除侵占、增加收入，並縮小德里停車需求與車輛數量不斷增加之間日益擴大的差距。 2025 年 9 月，首席部長雷卡·古普塔啟動了兩個拖延已久的拼圖停車項目——旁遮普巴格的一個多層設施，可容納 225 輛車，耗資 3.1 億盧比建造，以及大岡仁波齊一號的八層自動停車設施，可容納399 輛。此外，耗資 3 億盧比的 Bharat Darshan 公園可停放 188 輛汽車的自助停車設施已開始建設。官員們表示，使用自動化系統可以在大約 150 秒內取回車輛。然而，現場的反應不一。新開業的GK-I停車場只停了寥寥幾輛車，而M Block市場的車道上仍然停滿了停在商店外的車輛。地面停車場允許靠近店面，影響行人的活動，而自動人力車和其他輔助交通車輛則被限制進入市場。 “門口停車首選”“人們更喜歡在門口停車，”市場的常客阿皮特·辛格(Arpit Singh)說。 “自動停車是有的，但外面很容易找到免費停車位，感覺很不方便。” 同樣，在新德里市政委員會 2011 年耗資 8 億盧比建造的 Sarojini Nagar 多層停車設施中，交易員表示，長時間的等待讓用戶望而卻步。該設施可容納 824 輛車，但很少滿員。 “即使這是非法的……”車主 Ankit Verma 表示，在繁忙時段，停車和取車可能需要長達 25 分鐘的時間。他說：“即使違法，把車停在路邊也更快。如果每個人都使用停車場的引道，就沒有足夠的空間來處理交通。”相比之下，辦公區附近的停車設施的使用率更高。 Hauz Khas Green Park 地區辦事處對面的自動停車設施的操作員表示，該設施可容納 130 多輛汽車，通常已滿。一位停車服務員表示：“大多數用戶都是持有月票的人，在附近工作。”他補充說，市場遊客仍然更喜歡路邊停車。該市最古老的設施之一，位於 Lok Nayak 醫院附近 Asaf Ali 路的地下停車場，可停放 1,800 輛車，但也基本上無人居住。收入增長 MCD 數據顯示，地面和多層停車場的收入從 2024 年 4 月至 9 月的 4.914 億盧比增至 2024 年 4 月至 9 月。 2025 年同期為 5809 千萬盧比。目前，該市政機構在德里運營著 430 個停車場，其中包括 14 個多層停車場。汽車停車費為每小時 20 盧比，兩輪車每小時 10 盧比，上限分別為每天 100 盧比和 50 盧比。 MCD 官員還表示，除非嚴格控制非法地面停車並重新設計市場准入，否則僅靠自動停車可能無法解決德里的停車危機。發布 – 一月 12, 2026 01:16 am IST
已发布: 2026-01-11 19:46:00
来源: www.thehindu.com
