特倫甘納邦需要更多巴士
Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) 巴士停在塞康德拉巴德的 Cantonment 巴士站。 |圖片來源：G. RAMAKRISHNA 十多年來，對於乘客以及泰蘭加納國家公路運輸公司 (TGSRTC) 來說，這一直是一段艱難的旅程。歷屆政府似乎都將這些關鍵的公共交通利益相關者置於優先考慮的位置，往往將其留給政治意願或權宜之計。 10 月，Telangana 的國大黨政府批准了普通公交服務的票價上漲：前三個階段為 5 盧比（一個階段是固定距離，例如 3 或 5 公里），從第四階段開始為 10 盧比。地鐵豪華車和 e-metro AC 服務的票價第一階段上調 5 盧比，後續每個階段上調 10 盧比。此舉是為了滿足發展基礎設施、用 2,800 輛電動汽車取代柴油公交車以及在海得拉巴發展聯合電力基礎設施的需要。這一決定引起了反對黨——印度人民黨 (BRS) 和印度人民黨 (BJP) 的尖銳批評。它還使乘客處於不舒服的境地。對於學生來說，由於學生巴士通票價格上漲，前往教育機構的通勤費用也變得更加昂貴。但這並不是票價調整的唯一例子。多年來，乘客總是被要求支付更多費用，TGSRTC 引入了費用或變化，但沒有明確稱其為加息或修訂。 2022 年，當 BRS 在該州執政時，引入了 1 盧比的安全費用。為了解決缺乏零錢的問題，將票價四捨五入到 5 盧比的下一個倍數，這也算是一種加價，特別是對於使用多輛公交車上下班的乘客來說。大約十年來，該市的車隊實力基本上保持停滯狀態，目前僅停留在公交車上。海得拉巴大都會城市發展局的一項研究顯示，乘坐城市公交車服務的人口比例幾乎減半，從 42% 降至 25%。這對於公共交通來說不是一個好兆頭。另一方面，從 2011 年到 2024 年，私家車數量增加了四倍，每天新增超過 1,500 輛新車。 TGSRTC 與班加羅爾大都會運輸公司 (BMTC) 的比較揭示了車隊實力的差距。根據 BMTC 的官方數據，TGSRTC 擁有 2,927 輛公交車，而卡納塔克邦首府擁有 7,047 輛。根據官方數據，Telangana 的 Mahalakshmi 計劃為女性提供免費公交車服務，導致了乘坐率的增加。甚至多次突破90%大關。但乘客數量增多意味著需要更多公交車。特倫甘納邦政府現在應該認識到，僅僅用電動公交車取代柴油公交車是不夠的。相反，它需要增強艦隊實力。但是，有一個問題。 TGSRTC 官員經常辯稱，這家國營公共交通公司因其大海得拉巴區內的損失而一直在虧損，該轄區內有城市公交車在道路上行駛。海得拉巴的一位獨立交通研究人員使用通用交通供給規格數據分析了 TGSRTC 的車隊，並將其與可達性相關聯。總體而言，在每日 38,000 次出行中，62% 是通過海得拉巴運營的最便宜的城市普通服務進行的。其中絕大多數是高地板巴士。這表明可訪問性問題。城市擁有可供不同能力和老年人使用的公交車至關重要。然後是 TGSRTC 工人的問題。當時的BRS政府在處理2019年持續創紀錄的52天罷工時採取了強硬態度。抗議者的一個主要要求是將公司納入政府。在拒絕這一要求後，當時的政府於 2023 年議會選舉前為此提出了一項法案。時任州長 Tamilisai Soundararajan 博士提出了一些反對意見，但最終還是點頭同意。此次合併尚未成為現實。與此同時，TGSRTC工會一直在等待他們的認可。公共交通是一項公共服務，不能因為盈利而減少。改善這種情況的一個有效方法是投資高質量、負擔得起且方便的公共交通系統。規模更大且班次可靠的車隊可以讓通勤者重新乘坐公交車。這將緩解車輛交通、減少污染並恢復對公共交通的信心。發布 – 十二月 08, 2025 12:15 am IST
已发布: 2025-12-07 18:45:00
来源: www.thehindu.com
