金奈地鐵鐵路完成從聖托馬斯山到 Adambakkam 的高架橋
幾年後，郊區火車蜿蜒穿過地面和 Velachery-St。 Thomas Mount MRTS 網絡位於第一層，金奈地鐵鐵路二期從 Madhavaram 到 Sholinganallur 的列車將在第二層運行。從 Chennai Beach 到 Velachery 的 MRTS 網絡正在延伸至聖托馬斯山，設有三個車站：Puzhuthivakkam、Adambakkam 和 St. Thomas Mount。金奈地鐵鐵路二期網絡從 Madhavaram 出發的 5 號走廊經過 Retteri、Anna Nagar、 Koyambedu、Thirumangalam、Virugambakkam、Alandur，穿過 St. Thomas 山和 Adambakkam，終點為 Sholinganallur，總長 47 公里。從 St. Thomas 山到 Adambakkam，地鐵和地鐵網絡共用一條高架線路，長度只有 500 米。兩個網絡的列車將在兩層交叉。金奈地鐵有限公司（CMRL）總監（項目）Archunan 表示，該路段的施工已於幾天前完成。 “最初，鐵路公司決定為 MRTS 和 CMRL 網絡建造高架橋。然後，計劃發生了變化。在建造高架橋後，鐵路公司將工作移交給了 CMRL，後者在第二層建造了高架橋。建造這條路線的工作簡直就是一個挑戰。”他說。 “無論是在郊區軌道上建造高架橋，還是在即將建成的 MRTS 線路頂部，我們都在極端的空間中建造了這條 500 米長的線路。事實證明，這是一個耗時的過程，而且是由 L&T 完成的。我們必須專門定制和製造一個輕型發射梁來建造這條路段。”他補充道。去年 6 月至 7 月期間，郊區火車服務在午夜前後停止了兩個多小時，無法通過聖托馬斯山車站。官員們表示，他們已就此向鐵路安全專員進行了特別批准。 “由於無法在鐵軌上部署起重機進行施工，因此採用了輕型吊車梁來架設和放置I型梁（水平支撐梁）。二期工程用於放置U型樑的吊車梁重近400噸，但由於工程性質，小路段使用的吊車梁重達100噸。這是他們第一次使用吊車。” Archunan 先生補充道。 CMRL 通常在二期項目中使用預製結構。在這裡，有一個例外。 “我們必須實施所謂的‘現場澆鑄門戶’（建築中使用的結構或框架），其中門戶在現場一點一點地連接在一起。我們開發了一種獨特的懸掛支撐系統，其中結構支撐來自於 MRTS 網絡的現有橋墩，”他補充道。發布 – 一月 10, 2026 12:27 am IST
已发布: 2026-01-09 18:57:00
来源: www.thehindu.com
