“目前看來我們是車上的乘客。”
新加坡大獎賽結束後，這是對悲觀的查爾斯·勒克拉克 (Charles Leclark) 的明確評價，他落後喬治·拉塞爾 (George Russell) 的梅賽德斯奔馳 (Resident Mercedes) 46 秒，獲得第六名。
此前，在濱海灣洪水的炎熱潮濕條件下比賽，勒克勒克和路易斯·漢密爾頓都面臨著剎車問題，賽車的苦惱後來變得絕望，最終英國人被分在了阿斯頓·馬丁、費爾南多·阿隆索。
兩週後，他們在阿塞拜疆完成了相反的訂單，這是雙方在 2021 年賽季收官階段的第一次比賽。
即將到來的美國-墨西哥雙賽中，法拉利自去年以來就重返了他們最近贏得大獎賽的場地，那麼一旦北美不受歡迎的周年紀念日回歸，斯庫達里亞可以去哪裡度過他們已經安排好的賽季的每週假期呢？
聆聽有關拉克拉克賽季最後一場比賽的警告
在法拉利的第七個賽季結束時，全球榮耀再次將他們帶走，拉克拉克在最近幾週並沒有被淘汰，因為他覺得賽季領先。
“不幸的是，我們現在是第四方，也是第四支球隊，”勒克拉克說 天空體育F1 在新加坡經歷了新的失望之後。
“在前三名的後面。梅賽德斯能夠做到紅牛 Manja 上所做的那樣。
“我們沒能做到這一點，所以這個賽季即將結束。”
梅賽德斯和紅牛“Step”，拉克拉克最近在最近的一場比賽中對法拉利的兩個競爭對手進行了排名，指的是對他們車輛的升級的擔憂。
儘管預計八月暑假後更新中的真實性能會非常低 – Manza 的傳統低下壓力套件（現在可用於 11 月的拉斯維加斯大獎賽） – 重點關注紅牛隊和 Ferrie Ferrie Ferr 在 Ferr 上找到。
曼扎爾對地板升級感到鼓舞，邁凱輪必須相信 Max Vestane 贏得了意大利大獎賽，而扭轉他們的阿拉伯 21 賽車的關鍵，在紅牛巴庫引入了更多低下壓力後翼變化，Vertpen 再次為新賽車贏得了新的前翼。
梅賽德斯在過去兩場比賽中都糾正了前部分支。
它甚至壓垮了前有影響力的邁凱倫車隊的前列，儘管他們在車隊錦標賽中贏得了巨額積分，這是他們在新加坡獲得的冠軍頭銜，也是車手冠軍的最愛。
沒有任何性能緩衝可以落後於法拉利。
“顯然這並不容易，因為你想爭取更好的位置，但目前看來我們是車上的乘客，我們無法了解更多，”拉克拉克承認。
第二到第三……從第四到第四？
從 2021 年初開始，很明顯邁凱倫不會受到製造商頭銜的挑戰，法拉利、梅賽德斯和紅牛的重點是在比賽中盡可能贏得車隊第二名。
經過本賽季的艱難開局後，中國大獎賽因雙敗而變得更加複雜，他們積18分，法拉利首先轉戰第一場梅賽德斯和紅牛，而拉克拉克在第二場比賽中完成了比賽。
如需更方便的視頻播放器，請使用 Chrome 瀏覽器
9月份車隊意大利大獎賽之前，天空體育F1的特德·克拉維茨分析了法拉利在2025年的困境
當拉塞爾在加拿大贏得一場後來的一場比賽時，他們將梅賽德斯丟在了第三位，法拉利在夏天從奧地利大獎賽回到了 SF -25 的後面，當時該車被引入了夏季的高弱點。
然而，拉克拉拉克隊在比利時的麥克勒拉特隊之後獲得第三名，繼匈牙利木瓜賽車隊之前出人意料的極位之後，莫內加斯克隊最終在布達佩斯站的後半程中獲得了第四名。
自暑假以來，法拉利已被所有主要競爭對手外包，第二次重新奪回梅賽德斯巴庫站的位置。拉塞爾·溫 (Russell Win) 和基米·安東內利 (Kimi Antoneli) 在新加坡站為意大利隊打開了 27 分的大門後，取得了第五名。
紅牛突然又回到了混合物中。
從夏季末的 66 66 分到在斯庫達里亞的墊底，在 Vertpen 獲得四次前兩名後，他們現在只剩下第八名了。
由於不再需要升級才能達到 SF -20，車手們意識到，與梅賽德斯對抗並阻礙復活的紅牛的挑戰顯然不可能輕易避免他們自 2021 年以來的第一個無勝賽季。
漢密爾頓仍在等待完成他的法拉利生涯的第一個領獎台，”漢密爾頓說道，“不幸的是，我們擁有的賽車在我們面前，不是男孩們的水平，尤其是其中一些升級後的我們與他們不匹配，”仍在等待他的法拉利生涯的第一個領獎台的漢密爾頓說道。
“所以我們拿著刀，試圖盡可能接近。”
法拉利能否在 2025 年剩下的時間裡重新登上領獎台？
蒂姆老闆在接受 Frederick Vasiur Media 採訪時表示，他們的車輛套件是最優的，輪胎性能是實現輪胎性能頂峰的關鍵，而不是僅僅依靠每個比賽週末的升級。
這是一個實際上一直在戰鬥的地區，但如果他們很快能實現五次領獎台荒，最終，他們可以證明他們可以實現在車隊錦標賽中擊敗對手的總體目標。
查爾斯·勒克拉克和路易斯·漢密爾頓在阿塞拜疆大獎賽中的對話
致力於在實踐中練習的漢密爾頓在發車位走上絕望之路後，在過去兩場比賽中都對車隊的策略提出了質疑，在新加坡賽后表示：“我們很可能會繼續前進。
“我認為我們仍然沒有充分發揮車輛的潛力來獲得資格。
“如果我們能夠確定我們的資格，這對於這些快車來說是非常困難的，我們可能會取得更好的成績。
“但我的意思是，最終我們仍然會為第四、第五、第六名而奮鬥。”
漢密爾頓補充道：“這就是我們在選擇中收集的信息，以及我們是否要從賽車中獲得最大收益。
“然而，在這一點上，我們需要從賽車中拿出 105% 的精力，才能與我們前面的孩子們競爭 – 所以這會變得很艱難。”
拉克拉克今年至少五次登上領獎台，六場比賽週末絕對不抱太大希望。
“我不認為會有什麼特別的事情，”他警告說。
“我認為我們在本賽季剩下的時間裡（在新加坡）看到的畫面將是我們所看到的樣子。”
現實情況是，對於法拉利來說，除了一開始，沒有什麼真正被認為是足夠好的，無論他們今年是否獲得第二、第三或第四。
新加坡賽后，漢密爾頓在社交媒體上發帖寫道：“我看到了自己正在取得的進步，也看到了每場比賽中所付出的努力，但這是法拉利。僅靠進步是不夠的。”
“我們必須走得更遠才能實現偉大，我們必須變得更好。我們可以共同實現很多事情，如果我們能夠創造我們的成功並改變我們需要的東西，我完全相信我們能夠實現這一目標。”
而如果他們能夠迅速適應F1的新時代，從20日開始贏得比賽並爭奪第一個世界冠軍，本賽季的掙扎肯定會很快被遺忘，著名的Scooderia肩上肯定會承受比他們想像的更多的調查和壓力。
天空體育 F1 的美國大獎賽席德爾
10 月 16 日星期四
上午 8 點：車手新聞發布會
晚上 11 點：未修剪的圍場
10 月 17 日星期五
下午 6 點：美國大獎賽練習一（練習於晚上 30.1 開始）*
8.30 PM：蒂姆校長的新聞發布會
上午 10 點：美國 GP 衝刺資格賽（資格賽於 10.30 開始*）
如需更方便的視頻播放器，請使用 Chrome 瀏覽器
回顧美國大獎賽最戲劇性的時刻
10 月 18 日星期六
下午 5 點
下午6點：美國大獎賽短距離賽
晚上 7 點：Ted 的 Sprint 筆記本
晚上 9 點：美國大獎賽排位賽準備*
上午 10 點：美國大獎賽資格賽*
中午 12 點（週日上午）：Ted 的資格筆記本*
10 月 19 日星期日
晚上 30.1：大獎賽週日：美國大獎賽籌備*
上午 8 點：美國大獎賽*
晚上 10 點
晚上 11 點：特德的筆記本
*還現場直播緬因州天空體育賽事
F1 冠軍賽現已重返北美，奧斯汀美國大獎賽的首個衝刺賽將於本週末在天空體育 F1 直播。 立即觀看天空體育 – 無優惠，隨時取消
