據報導，範圍吸引的道奇充電器Datona SRT BANSI逆變器BANSI電子肌肉車已被稱為其EV的嘗試，尤其是在北美，並重新實現了汽油功率。
供應商說 摩爾 Bansi可以做出道奇的決定，該決定具有800V電氣系統，而不是標準模型的400V架構。
儘管道奇從未確認班什的力量是最強大的 充電器Detona EV 該變體現在具有500kW和850nm，可以在3.3秒內爆炸0-60mph（0-97 km/h）的標準。
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根據充電器，STLA大型平台以前被據說支持高達60600 kW的車輛，但內部人員告訴其他出版物，該建築實際上可以處理高達745 kW的舊金的產出或1000馬力。
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當被問及Banshi死亡時，該機構說：“ Stalantis繼續重建其產品策略，以適應消費者的需求。我們的計劃確保我們提供了多輛車，可以通過靈活的動力列車選擇來滿足其需求。
“隨著7月宣布的好消息，斯坦蒂斯將帶回其標誌性的SRT表演部（街道和賽車技術），隨後我們還審查了未來SRT車輛的計劃。”
儘管通過其Fretzonic Chamber的義務及其大型娃娃發出聲音，但自Datona日期以來，充電器仍獲得了不規則的審查和TPED銷售。充電器Cedan和Coupe將很快獲得由3.0升Twin-Terbo Sustait-Six提供動力的新的Sixpack版本。
Stelantis North America在過去幾個月中正在與全電子的電氣化計劃一起返回 RAM 1500 REV取消 多延遲後， Gladiater 4XE插電式混合軸這
在音樂會上，斯泰蘭蒂斯北美將他的Hemi V8發動機臂轉向粗暴。
在以前的公司首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的領導下，Hemi被確定為汽車公墓，但他的 2024年底突然退出美國的EV增長在美國鼓勵了處決，現在是複興。
6月， RAM已將5.7升Hemi V8返回到RAM 1500範圍RAM的首席執行官代表Twin-Terbochared 3.0升颶風直六六六六六六六六六六秒發動機發掘V8K時，首席執行官的首席執行官“搞砸了”。
儘管295 kW/556 nm hemi v8聽起來都正確，但海峽序列發動機在燃油經濟性和性能中都接受了它，但標準颶風發動機可產生313kW/635nm，高輸出變體403kW/707nm cranking。
然後在八月，吉普告訴世界將是 繼續在Rangler中提供6.4升Hemi V8 儘管去年推出了“最終版本”。實際上，該品牌計劃擴大V8的可用性 朗格勒 表格，並將其與之密切相關 gladiater 駱駝。
