加拿大求助於世界北極熊之都來保衛北極
它擁有加拿大北部通往人口稠密的南部的唯一鐵路、唯一的北極深水港和一條能夠起降一些世界上最大的軍用和商用飛機的跑道，這是該鎮冷戰歷史的遺產。現在，隨著世界超級大國在變暖的北極大展拳腳，哈德遜灣西岸的丘吉爾小鎮似乎準備在加拿大準備積極進軍最新的全球舞台之一時發揮巨大作用。 “為了確保其北極主權，我們可以自然地發揮這一作用，”該鎮市長邁克·斯彭斯說，“我們這裡有基礎設施——我的意思是，至少你已經有了這個基礎。”如果市長有所顧忌，那是因為多年來的投資不足、過去加拿大政府的不幸決定以及氣候變化導致丘吉爾港和哈德遜灣鐵路——該國最大的兩個北極基礎設施——狀況不佳。他們的新主人剛剛開始修復港口，並且越來越面臨在快速融化的永久凍土上運行火車的困難。儘管加拿大擁有僅次於俄羅斯的世界第二大北極陸地，但其遠北地區卻是孤立的，大多散佈著小型因紐特人社區，通常沒有鋪好的道路或獨立的電力供應。其通往北冰洋的唯一全天候公路不到十年前就完工了。但受到與特朗普總統的貿易戰及其吞併威脅的衝擊，加拿大總理馬克·卡尼正在尋求通過大型國家建設基礎設施項目來維護該國的北極主權。如今，丘吉爾以其北極熊旅遊業而聞名。但在聯邦政府稱為“丘吉爾港+”的一項提案中，它正在考慮進行重大升級，包括建設一條全天候公路將丘吉爾與南部連接起來，並利用破冰船延長通航季節，以開發丘吉爾的商業和軍事潛力。作為第一步，聯邦政府和省政府本月早些時候宣佈為鐵路和港口關鍵礦產儲存設施的建設提供更多資金。港口和鐵路所有者北極門戶公司首席執行官克里斯·艾弗里(Chris Avery)表示，現代化港口可以為從加拿大西部運輸關鍵礦產、鉀肥、農產品和其他商品的船隻提供更快的路線。他補充說，該港口宣布了數十年來最大的軍費開支增長，可以作為海軍補給和海岸警衛隊基地。不過，加拿大還有很多工作要做。俄羅斯的北極地區擁有大城市和主要的軍事和商業基礎設施，包括核反應堆。特朗普正在推動購買格陵蘭島，並希望通過建立“金圓頂”導彈防禦系統來實現北極軍事化。不過，丘吉爾的經歷表明了在北極這個受氣候變化影響最嚴重的地區進行建築的複雜性。可訪問性是一個挑戰；資源是一個挑戰；地面、氣候變化和環境條件是一個挑戰。 ”另一個挑戰是政治方面的。與其他北部社區一樣，丘吉爾的居民主要是原住民，他們的祖先受到政府的官方歧視。如今，隨著權力的增加，許多原住民領導人開始反擊卡尼先生，擔心他會在沒有與他們協商的情況下在北方橫行霸道。因此，丘吉爾的未來也將取決於其居民，他們對自己的城鎮的願景存在分歧，並對聯邦政府和大企業的意圖抱有深深的懷疑。事實上，丘吉爾和斯賓塞先生在 2018 年主導了從美國公司 Omnitrax 手中購買港口和鐵路的努力。他們和其他人，包括該地區的 29 個原住民社區，組建了北極門戶來運營這兩個港口。港口及其巨大的穀物升降機坐落在城鎮邊緣，俯瞰著丘吉爾的其他地方。但在最近的一次訪問中，沒有船隻等待裝貨。預計一周內不會有貨運列車。二十年前，每年約有兩打船隻停靠該港口，但現在這個數字已降至個位數。相反，工人們正忙著修復裝貨碼頭的地基，清除深層腐爛的木頭。在主樓內，一個大房間裡，舊的穀物處理工具積滿了灰塵。艾弗里先生在參觀時說，“還有很多工作要做，而且是基礎工作。 ”一個世紀前，在國家建設的早期階段，加拿大政府修建鐵路和港口時，目標是相似的。亞北極的港口將幫助農民向歐洲出口，而不是依賴美國港口。這條500英里的鐵路——穿越大片北方地區從馬尼托巴省中部到丘吉爾的森林、泥炭地、永久凍土和苔原，將有助於加拿大北部人口的增加，並加強對該地區的控制。“我們經常談論北美的阿拉斯加高速公路，這是永久凍土科學和工程誕生的開創性時刻之一，但哈德遜灣鐵路的歷史更為悠久，”魁北克省拉瓦爾大學永久凍土科學家帕斯卡爾·羅伊-萊維耶 (Pascale Roy-Léveillée) 說，他正在與北極合作第二次世界大戰期間，丘吉爾成為加拿大和美國士兵的集結地。後來，兩國的軍事和文職人員在丘吉爾之外開展了一些項目——從建造冷戰時期的遠程預警雷達網絡到開展火箭研究。丘吉爾的人口在高峰時期激增至 6,000 多人，當局敦促該地區的原住民在丘吉爾定居。許多原住民家庭在丘吉爾居住了數十年。弗拉茨是一個容易發生洪水的街區，位於水域和鐵軌之間，這裡的房屋只不過是棚屋，沒有自來水和電力，但在那里長大的兩個克里族姐妹維娜·弗萊特 (Verna Flett) 和 62 歲的喬治娜·伯格 (Georgina Berg) 也回憶起這個小鎮的熱鬧景象。 “周圍有很多人。 ”隨著冷戰的結束，軍隊撤離，留下了火箭發射設施。加拿大政府於1997年將港口和鐵路出售給Omnitrax，2012年放鬆小麥和大麥出口管制後，糧食出口商停止使用該港口。港口和鐵路因維護不足而惡化。 2017 年，洪水沖毀了通往丘吉爾的部分鐵路線約 18 個月。由於前往丘吉爾的航班僅限於昂貴的航班，自 1995 年以來一直擔任市長的斯賓塞先生知道是時候採取行動了。他說，這條鐵路是丘吉爾和該地區其他原住民社區的生命線，但外部所有者不會為了他們的利益而經營它。斯賓塞是在弗拉茨長大的克里人，後來在鎮上擁有多家企業。2018 年，他成功遊說政府投資 1.17 億加元（合 9,000 萬美元），以便原住民社區能夠購買北極門戶集團旗下的設施。“區域所有權很重要，因為你可以對這裡到底發生了什麼有發言權，”兼任北極門戶聯合主席的斯賓塞先生說。特朗普對加拿大的威脅和卡尼政府的丘吉爾港+計劃突然以一種斯賓塞先生從未預料到的方式開啟了可能性，甚至氣候變化也部分地對該鎮有利。曼尼托巴大學海冰專家王飛躍表示，哈德遜灣的海冰面積一直在縮小，使其每年可以通航的時間大約有五個月，比 20 世紀 80 年代多了大約一個月。王先生在該大學位於港口附近的新研究中心丘吉爾海洋觀測站說：“即使不是全年，灣區也將在一年的大部分時間裡供開放水域船舶通航。 ”但對丘吉爾來說，氣候變暖是一把雙刃劍：永久凍土融化在鐵路線軌道下造成了陷坑。鐵路總經理布雷特·楊 (Brett Young) 表示，維護人員有時一年必須修復好幾次。他補充說，近年來，故障點迅速增加。安裝在機車上的探地雷達和無人機的熱成像技術不斷監測鐵軌沿線的地面。“丘吉爾港+”的想法尚未贏得一些居民的支持，尤其是那些經歷過冷戰結束的居民。近幾十年來，丘吉爾將自己重塑為所謂的世界北極熊之都，他們擔心商業和軍事活動增加對旅遊業的影響。“有了這個加拿大大項目，他們會來這裡說，‘嘿，這是為了加拿大。太糟糕了，你的划船業務已經走下坡路了，你必須離開，因為我們需要這個地區，它是港口財產，’”一家狗拉雪橇公司和一家公司的老闆戴維·戴利(David Daley)說。加拿大原住民旅遊協會的代表。 北極熊旅遊公司的老闆勒羅伊·惠特莫爾 (Leroy Whitmore) 說，他晚年才發現，他的母親屬於內陸因紐特人阿希阿穆特人 (Ahiarmuit)，多次被加拿大政府強行搬遷。他說，一條通往丘吉爾的全天候公路會讓你更容易去南方購物，但也可能會吸引這麼多人，以至於這個小鎮將發生不可挽回的改變。“我很傷心，”他說。 “我想要一條路，但我不想要一條路。我想要一條路，但我不想讓別人使用它。 ”
已发布: 2025-12-03 10:00:00
来源: www.nytimes.com
