卡車運力下降速度快於需求下降速度
本週圖表：出境招標量指數、出境招標拒絕指數 – 美國 SONAR：OTVI.USA、OTRI.USA 衡量卡車裝載需求的國家出境招標量指數 (OTVI) 上週創下 10 月份歷史新低，錄得 9,311 點。這表明該指數比去年同期下降約 19%，比 2023 年同期下降約 15%。通常情況下，這種規模的崩潰會引發投標拒絕和即期匯率的相應下降。但幾乎相反的情況發生了：拒收率 (OTRI) 高於 2023 年和 2024 年的水平，而即期匯率波動不穩定，但在過去兩週內大多呈上升趨勢。這表明，產能不但沒有減少需求，反而更快地離開市場。但讓我們更深入地挖掘一下。人們問的一個常見問題是：“路上有多少輛卡車？”雖然直觀，但這是一個不完整的問題。一百萬輛卡車可以裝載 500 件貨物，如果這些卡車不在正確的位置，我們仍然可能面臨容量問題。即使在供應充足的市場中，這種失衡也經常發生，但其影響通常是短暫的。貨運經紀人和裝載板的興起提高了承運人的可見性以及與可用裝載的連接。這些工具加快了市場響應時間，這可能會導致短期內費率波動，但有助於防止長期產能短缺。幾乎每個運營商的網絡都運行不穩定。運營商不斷將設備從入境需求較高的市場重新定位到出境需求較高的市場。南加州是這種不平衡的一個典型例子。在洛杉磯，出站競價量指數 (OTVI) 始終超過入站競價量指數 (ITVI)。如果不是承運人故意空載或“空頭”行駛，這個市場很快就會耗盡可用的卡車。承運商通過對離開供給不足的市場（例如洛杉磯）的負載收取更高的費率（稱為回程）進行補償，並對離開供給過剩市場的負載（稱為回程）收取較低的費率。最著名的主要運輸市場之一是佛羅里達州萊克蘭，該市的招標數據顯示，出境貨運量幾乎是入境貨運量的兩倍。這種不平衡就是佛羅里達州中部的利率往往是全國最低之一的原因。在過去 18 個月中，長途運輸需求（定義為移動超過 800 英里的負載）比上年下降了近 30%。下降的主要原因是貨運轉向鐵路和多式聯運服務。隨著許多托運人提前庫存並延長國內交貨時間，通過卡車運輸貨物的緊迫性已經減弱。與卡車運輸相比，多式聯運目前提供的成本接近創紀錄的水平，對於可以使用它的托運人來說是一個簡單的選擇。然而，這一變化擾亂了地區之間的連通性，使卡車運輸更具區域性，並且難以作為全國網絡進行維護。因此，市場變得更容易受到長途航線需求增長的影響。這一趨勢也從數據中可見一斑：長途投標拒絕率（LOTRI）本月升至12.5%，為2024年5月以來最高。當時，在對海運服務穩定性的擔憂推動下，來自西海岸的意外進口浪潮導致拒絕率暫時增加。最近的上漲並沒有成交量。最近對移民和非居民司機的鎮壓也可能導致條件收緊。加州是特朗普政府執法行動的經常目標，它比其他州面臨更嚴格的審查，這一事實表明監管行動中存在地區政治偏見。雖然有一些證據表明 ICE 最近在卡車運輸行業加倍努力可能是最近的一個因素，但很難說全年都是如此。七月和八月的廢品率上升，而需求卻沒有類似的增長，然後在九月再次下降。這支持運營商網絡挑戰而不是監管行動。整個 2025 年，從洛杉磯到芝加哥（與多式聯運競爭激烈的地帶）的即期運價變得越來越不穩定，並且自 5 月份以來一直呈上升趨勢。在交易方面在這條通道上運營的任何人都可能遇到可用容量日益擴大的差異。 Carrier Details 分析的 FMCSA 數據顯示，運力繼續快速退出市場。這些數據反映的是多年以來的航運下降，而不是 ICE 的突擊搜查和監管打擊。來自政府的額外壓力正在幫助放大長期貨運衰退的影響，並使其不易受到需求方經濟惡化的影響。本週 FreightWaves 圖表是 SONAR 精選的圖表，它提供了有趣的數據點來解釋貨運市場的狀況。從 SONAR 中數千個潛在圖表中選擇一個圖表，幫助參與者實時可視化貨運市場。每週，市場專家都會在首頁發布帶有實時評論的圖表。展望未來，本週圖表將存檔在 FreightWaves.com 上以供將來參考。 SONAR 匯總了數百個來源的數據，以圖表和地圖的形式呈現數據，並就貨運市場專家想要實時了解的行業內容提供評論。 FreightWaves 數據科學和產品團隊通過每週發布新數據集來改善客戶體驗。 FreightWaves 首次披露，卡車後運力下降速度快於需求。
已发布: 2025-10-26 01:30:00
