紐約 – 8月24日：由三角洲航空公司管理的空中客車A321將於2019年8月24日離開肯尼迪機場。
蓋蒂圖像
航空公司一直在與多個融合因素一起掙扎 – 對航空旅行的需求年復一年，飛行員，船員和飛機短缺，以及10磅的土豆如何適合5磅的袋子。
近幾十年來，後一個因素導致了越來越多的稅收因素。在90年代風景如畫的日子裡，平均稅收因素為70％被認為是最大的稅收因素。但是，隨著動態價格模型的到來和先進的能力管理，稅收因素不斷增加。
這 國際航空運輸協會 （IATA）最近報導說，2024年8月的稅收因素為86.2％。與上一年相比，這增加了1.6％。這是所有全球地區的平均水平，其中許多地區的需求和能力關係較大。全年的全球平均水平為85.3％。
結果，大多數旅行者已經經歷了空姐的事先宣布，即“這是一架完整的飛機”。
但是，近年來行業的另一個趨勢是“溢價”。換句話說，如果我們再也不能將土豆放入袋子裡，我們可以更改整個飛機的盈利能力嗎？這產生了“ Comfort Plus”和“高級經濟”的興起，這些部分通過提供更好的座位距離，覆蓋層和設施（例如毯子和旅行套件），以經濟和頭等艙之間的價格提供。舊的“商務艙”很少存在。
這些動作改善了底線，並確保了Stever製造商，例如 薩夫蘭“ 柯林斯航空航天 和 recaro 飛機座椅有穩定的訂單輸送，因為飛機被重新配置為滿足新的座位計劃。
現在 三角洲航空公司 通過一個令人驚訝的實驗，將這種溢價趨勢進一步發展。面對七個新的延遲座椅座椅的延遲 空中巴士 A321Neos，它宣布它將偏離其標準席位。
達美航空指出：“選擇A321NEO飛機有望在明年開始使用以舒適為心的更新座椅配置開始他們的服務。我們期待在2026年共享更多。”
有傳言說，該方案是44個席位的一流部分，而其在其艦隊中其他75 A321NEOS上使用的標準20。這些座位可能與當前一流的球場和距離相同。
其餘的飛機遵循各自的座椅廚房比例為60張舒適性和114個經濟椅。
空中客車A321NEO的經濟區。 （尼古拉斯（Nicolas）經濟學/養貓（Nicolas Economu）圖片的照片）
通過蓋蒂圖像的養育圖像
輪班的原因在於，三角洲預計七個A321neos和Lie-flat席位至少一年。新的A321NEO的成本約為1.2億美元（儘管大型航空公司（例如Delta之類的大型航空公司）以巨額折扣的方式進行了談判）。儘管如此，如果沒有將飛機帶入邀請服務，達美航空面臨著至少億美元的“死”資產。
這些飛機還配置為最終的躺椅，這意味著廁所和蓋恩已經位於傳統的三角洲座椅上。這樣的“紀念碑”（在工業中，很難移動，因為它需要大量的接線和衛生設施的位移，更不用說結構性變化了。
一個很大的未知是如何為尺寸增加一倍以上的部分提供“一流的服務”。儘管可以擴大Stewarne所有者的工作人員，但烤箱，冰箱，浴室和咖啡機不能。
Delta還沒有指定哪些路線接收新飛機。 A321neo對此非常成功 波音 737最大尺寸和触手可及的最大值。它使西海岸前方的波音767撞到了夏威夷的跑步，這可能是擴大的第一級飛機的新家。
但是，如果A321Neo更加忙碌並且經過六個小時的經歷，則乘客感到遺憾的是，如果A321Neo更加忙碌，那麼寬闊的767人。他們開玩笑說“帶有更大托盤桌的經濟艙服務”。
毫無疑問，三角洲將在44級班級起居區中查看乘客的反應。如果它不太離譜，則可能永遠不會安裝16個謊言座椅，而土豆將在袋子裡泥。
