中國製造的發動機在南非的銷量增加削弱了競爭對手品牌的市場主導地位
就在幾年前，中國製造的汽車在南非道路上還很少見，製造商還被視為邊緣參與者。但這種情況正在迅速改變，中國汽車製造商的銷量現在超過了一些成熟的西方、美國和日本品牌。近年來，南非人越來越多地購買奇瑞和長城汽車旗下哈弗等中國品牌汽車，因為它們價格實惠且功能豐富。由於需求不斷增長，許多中國汽車品牌現在正在南非尋找生產和組裝設施。汽車主要是內燃機汽車，但沒有理由懷疑電動汽車也會這樣做。對世界各地最熱門的話題和趨勢有疑問嗎？通過《南華早報知識》獲得答案，這是我們屢獲殊榮的團隊為您提供的精選內容新平台，其中包含解釋、常見問題解答、分析和信息圖表。 S&P Global Mobility 的數據顯示，與去年同期相比，1 月至 8 月南非 SUV 市場經歷了重大轉變。中國原始設備製造商 (OEM) 的銷量合計增長了 86%，總市場份額達到 15%。根據標準普爾全球流動性的數據，奇瑞的銷量增長了 27%，達到超過 16,000 輛，哈弗的銷量增長了 45%，超過 12,000 輛，在這方面取得了成效。儘管日本領先的豐田和鈴木仍然擁有最大的銷量，但它們各自的主導地位正在減弱，兩個品牌的市場份額同期均有所下降。智庫能源增長中心的傑出研究員、利比里亞前公共工程部長 W. Gyude Moore 表示，如果從路上看到的情況來看，中國汽車是南非交通的可預見的未來。 “我十年來一直訪問約翰內斯堡，道路上的中國車輛數量呈明顯上升趨勢，”摩爾說。標準普爾全球流動性歐洲、中東和非洲汽車預測首席分析師沃爾特·馬德拉表示，中國汽車製造商通過有競爭力的價格、功能豐富的車輛、長期保修和積極的市場擴張，成功贏得了當地買家的青睞，並挑戰西方品牌。與競爭對手不同，中國品牌將大型觸摸屏、駕駛輔助技術和高級內飾等高端功能作為入門級車型的標準配置。近年來，中國製造的汽車在南非的銷量呈指數級增長，導致一些品牌尋求在南非建立生產和組裝設施。圖片來源：新華社 alt=近年來，中國製造的汽車在南非的銷量呈指數級增長，促使一些品牌在南非設立生產和組裝設施。圖片來源：新華社> 故事還在繼續 基於日益增長的商業成功和對本地生產的戰略興趣，南非政府正在鼓勵汽車製造商在該國投資。馬德拉補充說，鑑於與中國的良好關係以及這些車輛的成功，政府可能會鼓勵中國原始設備製造商在當地生產車輛的財務優勢。除了汽油車銷售的轉變外，總部位於深圳的比亞迪等電動汽車製造商也增加了在南非和其他非洲國家的市場份額，以實現多元化，應對不斷上升的全球關稅壁壘。南非貿易、工業和競爭部副部長 Zuko Godlimpi 上個月證實，正在與中國汽車製造商就投資本地生產，特別是混合動力和電動汽車的生產進行談判。 “他們感興趣的領域之一是投資混合動力汽車和電動汽車，因為這是他們在全球服務的市場，”戈德林皮說。推動本地組裝是雙重戰略的一部分，其中包括一項防禦性計劃，將進口關稅提高到“最高限額”，正如戈德林皮所說，以防止廉價進口產品壓低南非製造的汽車的價格。 10月份，這些車輛在中國東部的南京港等待出口。圖片來源：新華社 alt=10 月份，車輛在中國東部南京港等待出口。圖片來源：新華社> 為了回應政府的提議和增加進口關稅的威脅，奇瑞正在尋求建造一個完整的淘汰工廠，而長城汽車目前正在與南非組裝商談判開始聯合生產皮卡。摩爾表示，在價格敏感的市場中，中國汽車佔據上風。他指出，隨著中國製造商在其他市場面臨越來越嚴格的審查，低收入和中等收入地區的重要性與日俱增，因此發展當地組裝和製造能力具有商業意義。由於國內競爭激烈以及美國和歐洲市場的高關稅，中國汽車製造商正在非洲尋找新的增長點，特別是在電動汽車領域。但儘管取得了成功，中國汽車品牌在南非仍面臨挑戰，例如服務網絡不斷擴大，與日本和韓國競爭對手相比，轉售價值較低。主要問題是中國製造商更願意出口，除非當地組裝提供大量的經濟激勵。南非一些當地生產商無法在價格上與中國進口產品競爭，迫使政府徵收進口稅。然而，馬德拉認為新關稅的威脅很低。 “我們不認為南非對中國出口產品徵收關稅，因為這會擾亂兩國關係，而中國在與南非所有領域的所有談判中都擁有優勢。”本文最初發表於《南華早報》（SCMP），該報是一個多世紀以來報導中國和亞洲最值得信賴的新聞來源。欲了解更多南華早報故事，請查看南華早報應用程序或訪問南華早報的Facebook和Twitter頁面。版權所有 © 2025 南華早報出版有限公司。保留所有權利。版權所有 (c) 2025。南華早報出版有限公司保留所有權利。
已发布: 2025-10-18 10:30:00
