這有助於實施以前宣布的可持續航空燃料政策
（新加坡）將從2026年開始更改法律，以實施較早宣布的可持續航空燃料政策，包括稅收，基金和中央購買，根據周一（9月22日）提交的法案。
新加坡漢堡航空管理局（CAAS）（變更）法案使CAAS可以在不指定量子的情況下收集可持續的航空燃料稅。運輸部（MOT）表示，誇塔姆將在通過該法案後宣布。
可持續的航空燃料由可再生能源（例如用過的食用油，脂肪廢物和非食物作物）製成，與化石燃料製成的常規航空燃料相比。
使用政策是在2024年2月作為新加坡可持續空氣中心藍圖的一部分宣布的，該藍圖描述了該國到2050年到達淨航空排放的戰略。
藍圖設定了一個臨時目標，將排放量減少到2030年的2019年流行前水平的80％，即326千丹尼斯二氧化碳。
MOT在周一的新聞稿中表示，可持續航空燃料是低碳航空的“關鍵途徑”，並預計它們是2050年目標減少碳的65％。
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徵稅，資金和購買
可持續的航空燃料徵稅是一種稅收，必須支付給CAAS的乘客和貨運航班。
如該法案所述，負責支付徵稅的個人或實體是按部長命令指定的。
根據本訂單，如果必須將徵稅轉移給航班票的買家或購買貨運服務的人，則必須在相關文件中陳述該金額，例如飛行票或合同。
該訂單還可以指定稅款延遲付款的罰款或利息。
稅 基於實現目標的可持續航空燃料的量和預計的可持續飛機高級，以固定的量子設置為固定量子。
MOT表示，稅收量子“將在必要時不時評估”。
先前宣布的目標是使可持續的航空燃料包括2026年在Changi和Seletar機場使用的所有燃料的1％。到2030年，這將上升3％至5％。
CAAS在2024年說，從新加坡3新元的直接經濟級航班的稅收將是曼谷，向東京6加元，向倫敦16新元。
所有收集的稅款均涉及可持續的航空航天局，該稅將用於獲得可持續的航空燃料或為此獲得信貸並支付行政費用。這不是CAA收入的一部分。
該法案還規定了CAAS本身或主管建立的實體以獲取，管理和分配可持續的航空燃料和信貸的公共合同。
莫特說：“這使CAAS能夠收集對可持續飛機的需求，達到規模收益，並為購買可持續的空中燃料提供成本有效的機制。”
它補充說，有關採購實施的詳細信息將在採用該法案後宣布。
