t這是關於德國對汽車行業的方式的老式。巴伐利亞總理馬庫斯·索德（MarkusSöder） 打電話給汽車 德國的命運和他的經濟核心，並說“沒有汽車倒塌是迫在眉睫”的，他似乎描述的車輛是一種燃燒引擎，它以化石燃料或其衍生物運行。這種對20世紀重型，污染行業的懷舊依戀現在正與氣候危機的緊急現實崩潰。
本月初，歐洲汽車公司的負責人聚集在布魯塞爾歐洲委員會總部貝萊蒙特大樓，與總統烏爾蘇拉·馮·德·萊恩（Ursula von der Leyen）會面。德國汽車製造商有兩個要求： 將歐盟禁令轉到 關於使用二氧化碳發射發動機生產的新車，該汽車應在2035年生效 鬆開年度配額 他們必須開會在現在到2035年之間出售電動汽車。
會議的結果尚不清楚。一些媒體報告建議，歐盟混合動力汽車可以在2035年之後出售。 十二月但是該禁令似乎有些稀釋似乎很可能。發言人告訴我，委員會將“仔細評估所有收到的意見”，包括“改進”，例如某些插電式混合動力汽車的連續角色。
汽車行業針對2035年截止日期的運動只是反擊歐盟的一個例子 綠色計劃 和立法。工業和農業的挑戰已經導致取消有關減少農藥的法律，推遲反防禦法規，並取消對損害環境風險最大的部門的特定報告要求。
最終，德國汽車行業不允許歐盟。逆轉將是災難性的，不僅是氣候目標和環境，而且對於包括製造商在內的所有各方。德國汽車行業很好 該國GDP的約5％ 但 已經在與他的全球競爭對手鬥爭，距離電動汽車所需的樞軸距離要近十年。將轉換推遲到零任務只會使其競爭力降低。
汽車製造商在布魯塞爾會議的比賽中進行了大量遊說。歐洲汽車製造商協會和梅賽德斯·奔馳的負責人奧拉·卡拉尼烏斯（OlaKallänius）寫道 一封不錯的公開信。達到2030年和2035年的二氧化碳目標，他寫道：“在當今世界，根本不再可行”。他認為，目標必須完全消除。
然而，真正的問題是，德國汽車行業向後傾斜，而他在電動汽車，特斯拉和中國公司生產中的競爭對手得到了大量國家補貼的幫助，但在德國仍缺乏專業知識和聲譽。
在德國媒體中，汽車行業有一些支持。出現了與德國汽車協會負責人的訪談和報紙上有利的輿論作品。但是，這方面的行業或國家不會很好。
德國汽車行業約有770,000人，不包括供應商。他們的大廳戰略的核心是，不需要的法規將導致失業。但是汽車製造商已經讓人們走了：去年有50,000個工作崗位消失了，比德國的另一個部門多。從長遠來看，繼續燃燒的摩托模型不會增加甚至推遲工作損失。原因很明顯：這些公司對利潤感興趣；他們不是聽眾的好。對大眾汽車和寶馬有很大興趣的家庭 – piëchs和保時捷，克拉滕斯和Quandts – 是德國最富有的人之一。
照片：Maja Hitij/Getty圖像
汽車行業在德國經濟和民族身份中扮演的主要角色意味著，這些公司的要求有不成比例的空間來提出其需求。布魯塞爾會議開始前幾天，總理弗里德里希·梅爾斯（Friedrich Merz）出現在慕尼黑的年度國際汽車展覽會上。在行業的Argot的幫助下，他站在一個光明的大廳裡的麥克風前，告訴公司老闆他 她聽到了：“我們不希望對單個解決方案進行任何限制，我們希望從最佳想法和最佳技術中競爭。”但是，梅爾茲是一場鬥爭，如果德國汽車行業有未來，這是需要的進化。
“未來是電動”，范德·萊恩 說 她的工會狀況在遇到汽車製造商之前兩天發言。這不僅僅是一個空的口號。 2025年8月，德國新電動汽車的註冊 上升了46％ 同比。該行業本身並不統一這一主題。在梅爾斯演講的那天， 公開信 委員會主席由EV部門的150家公司簽署，呼籲“公司” 2035年禁止新燃燒發動機。德國汽車製造商奧迪（Audi）負責人格諾特·多爾納（GernotDöllner）稱逐步審問 – 生產力。
新聞通訊推廣後
汽車巨頭經常以自己的方式走。 5月，歐洲委員會 他的規則脫離了 在每個新車隊中，氣候中性車輛的份額約為製造商的截止日期兩年以實現其目標。除了梅賽德斯·奔馳外，這似乎使許多公司免於支付痛苦的罰款，這可能是唯一的歐盟汽車製造商 彌補他的排放目標。這是由Kallänius領導的公司，他強烈反對目標。
2015年的柴油醜聞 – 大眾汽車諸如使汽車看起來更乾淨的公司之類的公司展示了該行業的能力。但是，即使它誤導了德國政府和“德國製造”品牌對該過程造成損害，也不害怕任何後座。確實，製造商每年都會獲得數百萬歐元的研究補貼，例如沒有駕駛員的汽車：僅收到的寶馬 至少3600萬歐元 來自德國和歐盟，於2024年。
鑑於更廣泛的綠色復發，堅持使用2035計劃並切換到清潔燃料尤為重要。在經濟動蕩的時期，公民和公司都需要穩定和可預測性。但這僅僅是由於認識到迫切需要現代化的，而不是出於破解說明和倒退時鐘。
