我們駕駛的是最便宜的特斯拉 Model Y – 4.2 萬英鎊的新“標準”能否修復該品牌的聲譽並扭轉其銷量下滑的局面？
一年來，特斯拉一直成為頭條新聞——無論是因為銷量低於預期，還是車主在他們的電動汽車上貼上“我在埃隆發瘋之前買的”貼紙——2026 年標誌著新的 12 個月，這家陷入困境的電動汽車製造商可以進行一些認真的品牌復興。進入特斯拉 Model Y 標準版——其最暢銷的 Model Y SUV 的新降價版本，旨在吸引電動汽車愛好者擁有特斯拉，無論他們對某個先生的看法如何。馬斯克終於兌現了埃隆五年前的承諾，即推出一款更實惠的特斯拉，以滿足注重成本的買家的需求——儘管售價為 41,990 英鎊，但它並不是你所謂的“便宜”。這款 SUV 是在特斯拉於 9 月份宣布其總體規劃 IV 後推出的——朝著“可持續富足”邁進，並成為一家能源零售商——汽車、能源、保險、私人司機都可以在 Tesla.com 上找到。這款電動 SUV 於 12 月初推出，標誌著 Model Y 系列的新切入點，同時又不影響特斯拉的所有特質：技術、續航里程、效率、極簡內飾和實用性。標準版 Model Y 比普通版 Model Y 節省了 7,000 英鎊，標準版是否足夠誘人，足以幫助這家汽車製造商扭轉命運？汽車記者 Freda Lewis-Stempel 在科茨沃爾德開著它來探尋……特斯拉的新 Model Y 標準將擁有 Model Y 的前期成本降低了 7,000 英鎊。這是特斯拉新方向的一部分，該品牌將致力於成為能源供應商，並為客戶提供更實惠的汽車。但是，當我們駕駛它時，我們會想到什麼？與 Model Y 標準版有哪些顯著差異？老實說，沒有太多差異。僅此一點就是一項令人印象深刻的壯舉。在我的試駕過程中，我從未認為這是一輛明顯降級的汽車，無論是內部還是外部。對於未經訓練的人來說，明顯的外部變化是前燈和尾燈； 2025 年 Model Y 的全寬前後燈條已被緊湊且製造成本更低的獨立燈組所取代。全景屋頂尚未更換，但已不再可見。它仍然在那裡（由於玻璃的結構強度），但現在內部有一個織物屋頂，將其隱藏起來。除了這些小變化之外，Model Y Standard 確實如特斯拉所承諾的那樣，保留了“客戶喜愛的所有功能”。標準車內部的變化很小：全景車頂已經消失，內部人造皮革已被布料取代。但你會得到一個中控台，並擁有所有相同的技術 Model Y Standard 的外觀調整非常小，只改變了前燈和一個或兩個車身面板。內部，你得到相同的 15.4 英寸觸摸屏，相同的實用性 – 835 升行李箱，後排座椅折疊後增加到 2,118 升 – 甚至在前面有一個額外的中控台式存儲設施。關鍵的內部差異是新的織物和純素皮革座椅，而不是完整的傳統 Model Y 的純素皮革。在我看來，這對汽車的感覺沒什麼影響。真的，沒有太多的空間抱怨特斯拉偷工減料，大幅降價——你想要的 Model Y 的一切都還在那裡。特斯拉通過對標准進行調整，降低了長期擁有成本，這意味著它屬於較低的保險類別 (34)。它還具有更好的殘值，更有效地降低運行成本 2025 年最暢銷電動汽車 1. 特斯拉 Model Y：銷量 24,298 輛2。特斯拉 Model 3：銷量 21,188 輛3。奧迪 Q4 e-tron：銷量 14,433 輛4。奧迪 Q6 e-tron：銷量 13,148 輛5。福特探險者：銷量 12,237 輛 6. 寶馬 i4：銷量 12,158 輛 7. 斯柯達 Enyaq：銷量 11,940 輛8.起亞 EV3：銷量 11,188 輛9。斯柯達 Elroq：銷量 10,713 輛10。沃爾沃 EX30：10,289 輛 銷量 資料來源：SMMT Model Y 標準版如何降低長期擁有成本 不管你對馬斯克的政治有什麼看法，但在做出產品決策時，埃隆和他最信任的特斯拉高層做出了一些精明的決定。這可以從經過計算的電話中看出，這些決定使 Model Y 標準版不僅前期更便宜，而且為買家提供更低的長期擁有成本。畢竟，買一輛便宜一點的汽車有什麼用？如果你要花上一條胳膊和一條腿才能真正擁有它？為了確保情況並非如此，特斯拉在標準中做出了許多有影響力的選擇。首先，它降低了保險集團的評級，使其達到特斯拉有史以來的最低評級。這是通過將最高時速降低至 110 英里/小時（其他 Model Y 變體為 125 英里/小時或 155 英里/小時）並將 0 至 60 英里/小時加速至 6.9 秒（性能 Model Y 為 3.3 秒）來實現的。因此，Model Y 標準版屬於 Group 34 保險。普通的特斯拉 Model Y 通常是保險最昂貴的電動汽車之一，位於 40 多歲的保險類別中，甚至是頂級的 50 個類別中。因此，雖然標準版仍然不是最實惠的電動汽車保險，但節省的費用將產生影響：Compare the Market 發現，在 2025 年 9 月至 11 月期間獲得續保的駕駛員中有 42％ 的價格平均上漲了 72 英鎊。 其次，特斯拉已將其打造為迄今為止最高效的電動汽車，每千瓦時可行駛 4.5 英里，續航里程為 314 英里。這意味著駕駛員每充電一磅就能行駛更多英里。 Model Y 標準版獲得了特斯拉有史以來最低的保險組評級 – 第 34 組。這是通過將最高時速降低至 110 英里/小時並將 0-60 英里加速至 6.9 秒來實現的。第三，這家美國製造商的口號“最好的服務不是服務”是其保持長期低成本的另一種方式。特斯拉沒有年度服務要求，因為該公司不認為這是一個盈利領域。如果沒有維修要求，您每年可以節省數百英鎊。第四，新 Model Y 標準的 PCP 報價較低，特斯拉提供每月 299 英鎊的租賃選項（適用條款和條件）。這使得特斯拉的每月預算令人驚訝地負擔得起。最後（如您所見，特斯拉從各個角度都已接近可承受性），標準版提高了剩餘價值，因為首次充分考慮了英國市場的偏好，並選擇了 19 英寸 Crossflow 車輪等選項，以確保標準版以更高的價格轉售。它還降低了租賃價格。 Tesla Model Y Standard 比 Model Y 慢，但其 0-60mph 仍需 6.9 秒，最高時速為 110mph，並且加速平穩 – 您仍然可以從 Tesla 獲得您所期望的即時加速感覺 Model Y Standard 駕駛起來是什麼樣的？對於大多數人來說，駕駛 Model Y Standard 和 Model Y Premium 長續航後輪驅動車（48,990 英鎊）之間可能沒有足夠的差異，無法節省成本。它的駕駛方式仍然像你期望的特斯拉那樣：加速保持了即時的平穩性，即使它不是那麼快讓你回到座位上；再生製動/單踏板驅動是目前最好的系統之一；標準版給人的感覺就像特斯拉一直以來那樣，被吸在路面上。然而，雖然標準版的 19 英寸車輪在吸收路面方面做得很好（這在冬季高峰期的科茨沃爾德尤其糟糕），但被動減震器而不是主動減震器意味著在不平坦的路面上行駛時會比我想像的更加刺耳，而且我想對於後排乘客來說情況會更糟。 Standard 的續航里程為 314 英里/小時，是特斯拉最高效的車型，紙面上每千瓦時可行駛 4.5 英里特斯拉方向盤由於其三分之二的設計（車輪的頂部三分之一比底部三分之一短得多），我覺得抓握不舒服，這意味著你的手位置非常高轉向重量非常重 – 有點像試圖通過糖漿轉動勺子。我更喜歡重型轉向，但有些人可能不喜歡。然而，我覺得特斯拉方向盤握起來不舒服，因為它是三分之二的設計（方向盤的頂部三分之一比底部三分之一短很多），這意味著你的手放在非常高的位置。座椅舒適度非常好，噪音消除也很好 – 而且汽車在高速公路上滑行。然而，缺乏全景天窗卻讓我們無法充分享受特斯拉最初帶來的輕盈、開放、安靜的電動汽車體驗。但必須在某個地方節省開支。值得注意的是，現在屏幕上的控制比以往任何時候都多，甚至包括座椅調節，這可能會讓一些不懂技術的人抓狂。對於具有多種不同生活方式的駕車者來說，續航里程綽綽有餘，而且每千瓦時可行駛 4.5 英里，還有 Supercharger 網絡，平均仍比其他超快速充電器便宜 60% 左右，並且最多可行駛 162 英里15 分鐘。特斯拉導航系統幾乎沒有故障（如果有的話），信息娛樂屏幕的其餘部分是市場領先的。它也幾乎沒有對我發出任何警告，坦率地說，與我之前駕駛的（未命名）汽車相比，這是一個可喜的變化。它什麼時候上市？售價 41,990 英鎊的 Model Y 標準版現已開放預訂，首批交付將於 2 月份抵達。所以，如果您想要一輛，現在就可以搶購。 Supercharger 網絡平均比其他超快速充電器便宜 60% 左右，並且可以在 15 分鐘內增加 162 英里。 標準汽車和汽車界的結論：對於特斯拉來說，Model Y 標準版是否足以朝著正確的方向邁出一步？總體而言，儘管價格降低了 7,000 英鎊，但特斯拉如何設法保持 Y 固有的“Y 性”，給我留下了深刻的印象。以及特斯拉如何考慮客戶的節省他們對汽車的擁有壽命是值得讚揚的。這有助於彌補價格不在“25,000 美元”左右的情況——這意味著 18,500 英鎊——埃隆·馬斯克承諾他的更便宜的汽車將在 2020 年推出。不過，更宏觀的是：即使很多人注意到道路上有一輛更便宜、外觀不同的特斯拉 Model Y，人們是否會意識到，在標準版上節省的不僅僅是預付現金，而是在你欠這輛車的時候繼續存在？因為這是購買這款特斯拉的最大原因。我們將不得不等待，看看 Model Y Standard 是否能吸引人們下訂單。但這絕對是一款經過深思熟慮的產品，為 Model Y 系列以及電動家庭 SUV 生活提供了一個有吸引力的切入點。
已发布: 2026-01-24 08:11:00
