數據顯示，英國可持續航空燃料使用量不太可能達到 2025 年目標
官方數據顯示，可持續航空燃料的使用量將達不到英國政府的第一個年度指令。英國運輸部 (DfT) 公佈的涵蓋 2025 年大部分時間的生產數據顯示，可持續燃料 (SAF) 僅佔英國航班燃油供應量的 1.6%，比滿足要求所需的 2% 的燃油量少了 20%。政府於 1 月份推出了該指令，要求供應商達到 SAF 目標，業界對此表示反對對於減少英國整體航空燃料結構中的碳排放非常重要。強制目標從 2025 年的 2% 大幅上升到 2030 年的 10%，然後到 2040 年的 22%，其中包括使用從長遠來看更可持續的第二代燃料。 DfT 數據顯示，到目前為止，SAF 的供應完全由來自亞洲（主要是中國）的回收食用油生產。數據顯示，略多於截至 10 月初，英國飛行消耗了 100 億升噴氣燃料，其中使用了 1.6 億升（3500 萬加侖）SAF。 DfT 表示，驗證所需的時間意味著這些數字是臨時的，預計今年的最終數據要到 2026 年 11 月才會公佈。該部門的一位發言人表示：“這些數字並不能反映全部情況。SAF 的數量正在不斷增加，但並非所有供應商都報告了他們所供應的燃料。” SAF 在飛行中仍然排放等量的二氧化碳，但與普通噴氣燃料相比，由於 SAF 的生產方式，計算出的淨碳足跡要低得多。儘管許多科學家和環保組織仍然對其能否交付深表懷疑，但生產和使用 SAF 被視為商業航空，特別是長途航空減少排放的唯一途徑。雖然政府支持航空業作為經濟增長的驅動力，並允許蓋特威克和盧頓等機場迅速擴建，但部長們已承諾就希思羅機場建設第三條跑道的計劃諮詢氣候變化委員會。航空部長基爾·馬瑟 (Keir Mather) 今年早些時候在倫敦舉行的一次行業會議上表示本月，希思羅機場擴建仍需滿足工黨的四項測試，包括減少對氣候的影響，但脫碳將是“增長的許可”。他表示，SAF 代表了最大的機會，上議院正在通過的政府 SAF 法案“將提供您所要求的收入確定機制——SAF 的有保證的價格，從而降低投資者的風險並提高生產商的信心”。希思羅機場通過激勵計劃推動了 SAF 的採用，降低使用清潔燃料的航空公司的著陸費用。它預計將在 2025 年實現 3% SAF 使用率的目標。然而，航空公司在大型樞紐機場之外的可用供應較少，並質疑是否可以滿足未來的要求，尤其是在要求使用成本更高、尚未大規模生產的第二代電液 SAF 的情況下。英國在全球航空業中比大多數國家取得了進步。國際航空運輸協會 (IATA) 最近警告稱，全球產量增長陷入停滯，SAF 的供應量到 2025 年僅佔航空燃油消耗總量的 0.6%，預計到 2026 年將增至 0.8%。 國際航空運輸協會 (IATA) 總幹事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 批評了這些指令，並補充道：“如果目標是增加 SAF 產量以進一步實現航空業脫碳，那麼他們需要從失敗中吸取教訓，並與航空業合作設計激勵措施，航空業機構可持續航空首席執行官鄧肯·麥考特 (Duncan McCourt) 表示：“這些臨時數據顯示，英國正在使用大量的 SAF，我們仍然相信這一指令將得到滿足，英國航空業將在未來幾年使用越來越多的 SAF。 ”
已发布: 2025-12-26 06:00:00
