為什麼英國的白色貨車實現綠色環保並不那麼容易
在 Bishop’s Stortford 的培訓中心周圍搖晃一輛滿載的電動貨車感覺很輕鬆，即時加速掩蓋了後面重型設備的架子。也許太容易了，因為接近傳感器突然發出的尖叫聲表明，《衛報》距離新油漆的費用只有一步之遙。這輛貨車屬於英國電信光纖寬帶子公司 Openreach。它是英國第二大商業車隊 23,400 輛電動貨車中的 6,000 輛電動貨車之一，預計到 3 月份還會增加 1,000 輛。從污染嚴重的柴油發動機轉向電動發動機將在英國減少貨車碳排放的努力中發揮至關重要的作用。 2023 年，貨車碳排放量最新記錄為 1800 萬噸，佔所有運輸排放量的 12%。英國范圍內最大的電動貨車銷量已落後於預期。對於白色貨車來說，綠色環保並不是那麼容易。從表面上看，電動貨車的銷售落後於政府的銷售目標，即零排放汽車 (ZEV) 指令，這與汽車銷售的情況相呼應。到 2025 年，總體目標是英國銷售的新貨車中有 16% 是電動的。根據本周公布的數據，製造商僅實現了 9.5% 的利潤，而整體貨車市場下滑了 10%。這導致製造商和一些最大的買家之間就英國應多快進行轉變展開爭論。對於一些船隊來說，這是有道理的。皇家郵政擁有英國最大的商業車隊，約有 43,000 輛車。郵遞員每天都沿著幾乎相同的路線行駛，然後連夜將車輛送到車庫。這種模式（具有可預測的里程和充電基礎）使您可以輕鬆選擇電池尺寸合適的貨車，從而節省成本。除了 8,000 輛中型電動貨車外，該公司上個月還開始使用微型電動車（本質上是堅固耐用的高爾夫球車）和重型電動卡車。這些加起來可以覆蓋整個包裹旅程，實現零直接排放。一輛塗有皇家郵政制服的 Paxster 微型電動車。這些車輛將用於皇家郵政在一些城市地區的投遞和收件工作。照片：James Linsell Clark/SWNS 成本節省是那些轉型公司的推動力。根據經濟與商業研究中心（該中心受福特委託，福特生產的柴油交通工具比電動交通工具多得多）2024年的一項研究顯示，相對於柴油交通工具，歐洲個體經營者——白色貨車的男性或女性——在三年內將節省約14,000歐元（12,200英鎊）。前期成本仍然明顯更高——一輛定制電動交通工具起價為43,630英鎊，而最便宜的則為33,755英鎊柴油。電動化所節省的大部分費用來自於充電比柴油更具成本效益。大型車隊在談判大幅折扣方面也處於有利地位——大型車隊買家在簽訂大訂單時可以獲得高達標價四分之一的折扣。然而，對於一些司機來說，充電很困難，特別是如果他們必須依賴公共充電器的話。 Openreach 盡可能為員工安裝家用充電器，並且還達成交易，在其他公司的倉庫白天空著時使用其他公司的連接。批量充電協議意味著，當工程師外出時，它可以在公共充電樁上獲得更便宜的價格。 電動汽車圖片 Openreach 車隊總監 Judy O’Keefe 坐在 Bishop’s Stortford 改建的電話交換機大樓內，表示她很看重電動汽車的可靠性，避免了每次可能花費 500 英鎊的路邊救援。 “它們更可靠，”她說。 “夜間留在路邊的故障大大減少。從長遠來看，僅就維護和保養而言，電動汽車是正確的選擇。”但里程焦慮可能是人們猶豫的主要原因。奧基夫表示，一些工程師一直擔心電量不夠，但看看車隊數據，“我可以看到那位工程師的數據，並說，這已經足夠了”。儘管如此，要說服大多數買家考慮購買綠色貨車，顯然還有很長的路要走。然而，與汽車零排放電動汽車強制要求一樣，未能實現的總體目標並不完全像看上去的那樣。該命令具有“靈活性”——方便的漏洞，使製造商能夠獲得“信用”，從而使他們能夠銷售更多配備汽油和柴油發動機的車輛。他們可以通過減少所銷售的汽油和柴油汽車的排放來獲得積分（這是銷售更多插電式混合動力汽車的強烈動機），並且他們可以在以後的幾年裡銷售更多的電動汽車來迎頭趕上。更複雜的是，製造商可以在他們的轎車和貨車之間交換積分。智庫New Automotive估計，去年的實際目標不是16%，而是接近9.35%。如果估計正確，則表明製造商有望避免因不遵守規定而遭受高昂罰款。然而，汽車製造商和貿易商協會遊說團體首席執行官邁克斯·霍斯(Mikes Hawes)對此提出異議，稱這些數字“明顯偏離雄心”。無論靈活性如何，總體目標確實會迅速增加。 2026 年的總體目標是 24%，到 2030 年將達到 70%，然後到 2035 年禁止銷售汽油和柴油貨車。英國的大型貨車製造商是福特、Stellantis（擁有標致、雪鐵龍、菲亞特和沃克斯豪爾等品牌）和大眾汽車——不過，就像在汽車市場一樣，中國競爭對手正在激怒人們，其中大通的速度很快英國電信的光纖寬帶子公司 Openreach 擁有 6,000 輛電動貨車，是英國第二大商業車隊。照片：Graeme Robertson/The GuardianStellantis 是英國唯一一家仍在生產貨車的公司，其工廠位於柴郡埃爾斯米爾港。然而，Stellantis 也體現了歐洲貨車製造商面臨的困難：4 月份，該公司關閉了位於盧頓的一家工廠，該工廠此前生產沃克斯豪爾 Vivaro 貨車。儘管一些行業專家認為Stellantis在歐洲的產能太大，無法滿足較低的需求，但它在一定程度上歸咎於這一授權。 Stellantis英國集團董事總經理尤里格·德魯斯(Eurig Druce)表示，一旦考慮到靈活性，該公司“完全遵守”了規則，但監管計算的複雜性“幾乎使經營業務成為一場遊戲”。 “作為一個行業，我們遠遠沒有達到授權所規定的水平，”他說。 “英國大多數製造商面臨的現實是，他們正在努力遵守規定。接受速度比我們任何人希望的都要慢。”德魯斯認為，政府應該取消每個買家可以使用的電動貨車補貼數量的上限，但也應該盡快“審查目標軌跡”。否則，英國將“將該國製造業投資置於危險之中”。 “市場不願意效仿，”德魯斯表示。 “消費者並沒有按照軌蹟的速度追隨。”然而，一些公司——包括能源公司 Ovo 和 SSE 以及 Openreach，卻提出了相反的觀點：他們希望盡快推出電動貨車。 Openreach 可持續發展主管 Abby Chicken 表示，結束“過去五年的政府波動”將會有所幫助。不過，她補充說，改用電力的“商業案例看起來不錯”，同時也有減少碳排放的“道義要求”。 Openreach 可持續發展主管艾比·奇克表示，改用電力的商業案例看起來不錯，同時也有減少碳排放的“道義要求”。圖片來源：Graeme Robertson/衛報 氣候組織負責運營 EV100 運動，以推動大型車隊更換。該組織負責人多米尼克·菲恩 (Dominic Phinn) 表示，其成員（包括特易購、英國天然氣公司 Centrica、勞埃德銀行集團和 Next）“無法獲得足夠的”電動貨車。 “這感覺像是汽車行業再次試圖放慢速度，”菲恩說道。 “他們都會排隊。我們一次又一次地看到這種情況。” New Automotive 首席執行官本·內爾姆斯 (Ben Nelmes) 表示，各類貨車製造商都面臨著壓力，因為需求太少，無法利用其所有工廠產能。 “大多數貨車製造商在電動貨車銷售方面的利潤仍然低於柴油貨車銷售的利潤，”內爾姆斯說。 “他們正在盡一切努力來提高利潤。” 大型車隊使用了幾年的貨車最終將進入二手市場，為個體經營者提供電動選擇。對於那些真正駕駛貨車的人來說，一旦嘗試過就沒有興趣再換回去。 “這駕駛起來容易多了，”演示如何連接寬帶連接的 Openreach 工程師 Jordane Roach 說道。 “這好多了。我再也不會回到柴油車了。”
已发布: 2026-01-24 14:00:00
