達美航空和美聯航在富裕旅客身上下了很大的賭注，目前正在獲得回報。
美國的航空公司似乎分為兩類。達美航空和聯合航空賺了很多錢。然後還有其他人。近年來，這兩家航空公司在進行了幾次大賭注後，已經領先於其他航空公司。他們擴大了忠誠度計劃，並轉向銷售更多的頭等艙和商務艙座位。他們經營很多國際航班。他因此得到了很好的回報。自2022年以來，達美航空和聯合航空創造了該行業的大部分利潤。一些專家認為，它們的領先地位正在增強。 “現在這已經成為一種行業範式，”投資銀行 TD Cowen 的航空業分析師湯姆·菲茨杰拉德 (Tom Fitzgerald) 表示。 “我認為這種差異會隨著時間的推移而變得越來越明顯。”上週，達美航空表示，7 月至 9 月的收入超過 14 億美元，比去年同期增長 11%。曼聯週三宣布第三季度盈利 9.49 億美元。兩家航空公司都從忠誠度計劃中獲益匪淺，並通過高級座位銷售增加了收入。當然，每種商業策略都存在一定的風險，如果其他航空公司找到更有效的方式與達美航空和美聯航競爭，或者經濟疲軟對富裕消費者的打擊尤其嚴重，達美航空和美聯航可能會陷入困境。達美航空和美聯航多年前就開始實施他們的戰略。 2008 年和 2010 年合併後，他們創建了適合多種用途的噴氣機隊，為這些飛機增加了高級座位，改進了整個業務的技術，並改進了常旅客計劃。航空公司還通過與其他航空公司的合作增加了更多航線並擴大了全球影響力。這些變化為他們帶來了新的收入來源，並使達美航空和美聯航對企業高管和富有的旅行者更具吸引力。公司還受益於為繁榮城市地區提供服務的機場的主導地位。根據航空數據公司 Cirium 的數據，達美航空控制著亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯和鹽湖城機場 70% 以上的航班；更不用說它在波士頓、西雅圖和紐約的肯尼迪國際機場和拉瓜迪亞機場的重要存在。美聯航控制著丹佛、休斯頓、紐約、華盛頓和舊金山機場的大部分航班。 “這就是供給和需求；如果你能控制供給，那麼你就能真正決定定價，”前航空公司高管、航空諮詢公司 Campbell-Hill 的高級顧問凱文·希利 (Kevin Healy) 說。美國航空與達美航空和聯合航空類似。它具有全球影響力並主導著許多主要機場。但它並沒有報告同樣高的利潤。航空專家表示，由於沃斯堡美國航空進入同樣利潤豐厚的市場的機會有限，因此該航空公司沒有在高級座位上投入大量資金，並且做出的改變令一些企業客戶感到失望。美國還背負著巨額債務。美國航空在下周公布財務業績之前拒絕發表評論，但該航空公司正在投資休息室和高級座位，並做出其他改變，以吸引更富有的客戶並提高業績。高級座位銷售一直是達美航空和美聯航的一大優勢。健康的股市和富裕的嬰兒潮一代的退休有助於維持對這些航空公司銷售的昂貴座位的需求。達美航空總裁格倫·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)上週在電話中對分析師和記者表示：“過去10年或15年發生了變化：高端產品曾經是虧損產品，而現在它們是利潤率最高的產品——這才是真正的頭條新聞。”達美航空表示，目前其大部分收入至少為每年 10 萬美元。豪恩斯坦先生還表示，在某些情況下，支付高額費用的休閒旅行者會排擠商務旅行者，而商務旅行者往往是最受歡迎的客戶，因為他們的雇主會承擔旅行費用。達美航空預計，到 2027 年，來自昂貴座位、信用卡和其他來源的優質收入將超過主艙收入，扭轉長期趨勢。曼聯也很好地利用了獎金需求的增加。忠誠度計劃也成為利潤的主要來源。從大約十年前開始，達美航空、聯合航空和其他航空公司改變了他們的飛行常客計劃，根據客戶的消費金額而不是飛行距離來獎勵他們。航空公司還增加了休息室和其他福利，以使其忠誠度計劃更具吸引力。現在，航空公司每年從這些項目中賺取數十億美元，其中大部分是利潤。僅第三季度，達美航空就從運營其聯名信用卡的美國運通公司獲得了近 20 億美元的資金。這比他前一年的收入增加了 12%。美聯航表示，其第三季度的忠誠度收入與去年同期相比增長了近 9%。該航空公司首席執行官斯科特·柯比(Scott Kirby)週三在一份聲明中表示：“我們在各個價位上對客戶進行了投資。” “近十年來的這些投資，加上我們員工提供的優質服務，使美聯航能夠獲得併留住品牌忠誠度客戶，從而實現經濟彈性。”由於達美航空和美聯航近年來持續盈利，專門提供低價機票的航空公司已經失去了優勢。廉價航空公司曾經憑藉相對較低的運營成本而蓬勃發展，但近年來勞動力、機場准入和其他業務變得更加昂貴，削弱了這一優勢。這加上國內座位充足，對折扣航空公司造成了擠壓。經濟探索者怎麼樣？現在，低價航空公司正在效仿達美航空和聯合航空。一年內第二次破產的精神航空和另一家廉價航空公司邊疆航空都提供了類似溢價的優惠。即使是幾十年來一直迴避其他主要航空公司採用的方法的西南航空，也正在更多地按照自己的模式重塑自己。摩根大通分析師在上週的一份報告中表示，由於高端需求似乎將持續存在，他們現在認為，達美航空和聯合航空等航空公司相對於只提供經濟艙座位的低成本競爭對手的優勢“既是永久性的，也是不可逆轉的”。這個行業充滿了從偉大的成功走向貧窮的公司。金融服務公司晨星公司的分析師尼古拉斯·歐文斯表示：“美國人將毀掉達美航空和聯合航空的局面。” “如果美國人花10億美元，把所有飛機都送去修理廠，重新安排座位，不也是一樣嗎？”經濟狀況也可能構成威脅。特別是經濟低迷導致股價下跌或對富裕消費者的打擊特別嚴重，可能會大大減少對高級座位的需求，並使乘客更加註重價格。近年來，飛機、工人和空中交通管制員的短缺限制了航空公司之間的競爭。但空中客車公司和波音公司正在努力更快地生產飛機，美國聯邦航空管理局正在努力僱用更多的管制員。如果航空公司更容易購買新飛機並開通更多航線，其他航空公司可能會更容易與達美航空和聯合航空競爭。歐文斯先生說：“他們已經挺身而出，表現出色，並且做了一些事情，讓情況變得更好。” “但這並不意味著他們改變了物理定律。”
已发布: 2025-10-16 17:21:00
来源: www.nytimes.com
