根據其他歐洲國家，強調大不列顛的SUV，每年可以為公共財政收取近20億英鎊的收入。
運輸與環境的智囊團敦促政府使用秋季預算對最大的車輛徵稅，這將反映他們對環境和基礎設施造成的損害。
T＆E表示，當前的英國車輛稅收制度並未保持出售汽車概況的變化，較重，更污染的汽車可以避免足夠的稅收並佔據市場。
它說，“法律中的SUV -MAA”意味著，英國買家對最大模型的稅款的稅率比其他歐洲國家的稅率低20倍。在英國，新的85,000英鎊X5的車輛稅將為3,200英鎊，但在法國的銷售將徵稅66,600英鎊 – 將英國SUV的銷售額提高到法國的四倍。
在13個國家，這種SUV的收購稅是英國的三倍以上，儘管有7稅不徵稅。英國消費稅率的一些變化是在4月進行的，以使更多污染的汽車支付更多。
但是智囊團認為，基於實驗室測試的碳排放，該系統經歷了較大汽車的實際污染和更廣泛的成本。它提議額外的額外負載為每公斤10英鎊的車輛，高於1,600千克的門檻，另外400公斤的津貼用於清潔劑（但通常重 – 電池 – 電動汽車）。大多數新的SUV仍然是汽油，柴油，混合動力或插件混合動力汽車。
根據對T＆E的分析，即近60％的新註冊的SUV，目前每年將產生17.2億英鎊的車輛稅。
該稅將為某些車輛的費用（例如Land Rover Defender）增加10,000英鎊，但該報告認為，可選額外費用的成本已經可以以可比的金額吹出購買價格。
T＆E UK的政策經理蒂姆·德克斯特（Tim Dexter）表示，這項措施是解決11月預算中耗資500億英鎊稅收不足的一種簡單方法：“基於重量的簡單費用將使較大的汽車誠實地造成對道路，安全性和環境造成的損害，而大多數家族汽車則受到保護的損害。”
競選者強調，較大的汽車對行人和騎自行車的人構成的安全風險增加，以及對英國每年一百萬輛新車的繁忙街道的影響，這些街道現在比典型的停車位更大。
新聞通訊推廣後
根據今年早些時候進行的YouGov民意調查，現在約有五分之一的英國汽車所有者認為SUV“佔用太多空間”，不到五分之一的人不同意，T＆O表示這是變革的任務。
對於汽車行業，汽車製造商和商人協會的首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“多年來，汽車的平均尺寸增加了，以反映改變（消費者）的偏好，但也需要適應新技術（例如大電池踢球）。
“為較重的汽車收取更多費用，將錯誤地懲罰需要更大的汽車以進行基本機動性的駕駛員和家庭，並且在市場已經承受著巨大壓力時，充當電動汽車記錄的不同障礙。”
