克賴斯特徹奇克洛肯（Christchurch Klokken）的一些流行週期路線每天始終超過2000次旅行。
照片： 交付 /基督城市議會
每年，越來越多的人在奧克蘭，惠靈頓和基督城騎自行車。
但是研究人員和理事會的工作人員說，那些沒有自行車的人或騎他們的信心的人都沒有使用過的問題。
基督城市議會的運輸計劃雅各布·布拉德伯里（Jacob Bradbury）說，夸克（Kwak）之後的重建使這座城市有機會成為許多人的自行車，但許多人說安全是他們最大的護理。
他說，自2017年以來，增長40％。
該委員會說，去年，該市的周期與上一年相比僅略低於百分之一少了，但是一條流行路線上的一個自行車桌已經失效了。
“當我們建造新的自行車道時，我們會看到在建立新部分後立即看到更多人的趨勢。”
去年，Cycle Tellers擁有計劃的大型自行車道網絡的四分之三，去年乘坐了大約400萬輛自行車。
一些受歡迎的路線每天始終超過2000次旅行。
布拉德伯里不知道為什麼，但是2025年6月比上一年低14％。
“最近我們度過了很多美好的時光，但是我們為5月做了一些分析，並且5月是我們有史以來最高的可能性，所以我們通常只看到這些數字在上升。”
惠靈頓市議會的利亞姆·霍奇特（Liam Hodgetts）表示，首都週期的早期問題已經解決，數字也增加了。
三月份，中央城市中最重要的四個走廊已增加9.1％，達到87,000次。
他說：“居民本身認為這座城市的騎自行車的便利性變得更好，這已經從大約17％移動到51％。當人們看到一個無縫保護和指定的網絡時，將它們帶到了他們想要去的地方，他們會跳上自行車。”
紐約市是惠靈頓最受歡迎的路線，自2022年結束以來，騎自行車增長了94％。在盆地儲備中完成櫃檯後兩年，每月的旅行在8000至12,000次旅行之間。
監測顯示，現在使用它的婦女和兒童越來越多，這條路徑完全分開。
霍奇特（Hodgetts）說，自這條路完成以來的六個月中，將卡羅里（Karori）用於植物園路線上漲了32％。
奧克蘭運輸公司的塔尼亞·洛夫里奇（Tania Loveridge）表示，在過去三年中，奧克蘭地區每年的平均增長率也增加了5％，這是由騎自行車的人在26個重要地點衡量的。
“如果我們看一下截至2025年6月的一年，它將轉化為這些櫃檯的350萬旅程和我們的目標。”
在過去六個月的周末，近500名騎自行車的人使用了一個有爭議的新循環道路，從Point Chevalier到Westmere，使用了近500名騎自行車的人，這是到2028年每天700次預測的積極信號。
“當地足球已經騎自行車到西溫泉足球俱樂部的兒童大幅增加。”
但是洛夫里奇說，有41％的奧克蘭人的感覺與交通混合在一起，而有67％的人認為踩自行車的人無法使用一輛自行車。
奧塔哥大學運輸研究員卡羅琳·肖（Caroline Shaw）說，負擔得起的訪問EBIKES，並有助於學習開車，為更多人騎自行車。
她說，研究表明，在自行車低的社區中，與技能有點生鏽的人在一起，願意記錄電子自行車，但不經常騎自行車。奧克蘭和惠靈頓部分地區的地點沒有幫助。
“這很丘陵，通常有很多風，人們不一定具有高水平的基線健身，因此普通自行車不適合他們。”
她說，當人們沒有嘗試在支持環境中嘗試使用電子騎行時，人們很難證明上述費用是合理的，並在必要時可以幫助他們解決。
奧克蘭運輸公司表示，這是Mangere和Hobsonville的電子自行車貸款時間表，在西奧克蘭的Glen Eden品嚐並在其他地方受歡迎。
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