De Jet已經遲到了六年，在與空中客車公司的決鬥中對公司的戰略性和財務重要性非常重要
（洛杉磯）波音公司的777X計劃在2027年初首次飛行商業廣告，而不是明年，據熟悉此案的消息人士稱，這是美國飛機製造商的新挫折，構成了潛在數十億美元的舞台。
寬體飛機的發射客戶德意志漢莎（Deutsche Lufthansa）為新的挫折奠定了基礎。其中一位消息人士說，直到2027年，德國航空公司才在其車隊計劃中包括777倍，其中一位消息人士說，由於此事是機密的，該消息人士要求沒有被識別。阿聯酋航空官員是777X中最大的客戶，也變得更加謹慎，因為它會在2027年之前研究獲得服務。
分析師估計，儘管波音公司尚未詳細說明成本的規模，但非連續會計成本的運行額可能從25億美元到不少於40億美元。但是，經理在最近幾週與大型投資者舉行了會議，據其中一項消息來源稱，損害檢查已裁定，財務影響將分佈在JET總計劃上。
De Jet已經遲到了六年，在與空中客車公司的決鬥中為波音提供了極大的戰略和財務重要性。波音領導人已經成立，以討論10月29日波音報導利潤時，綠巨人飛機上次時間表的大小和成本。
波音發言人拒絕發表評論，並引用了收入之前的安靜時期。漢莎航空發言人將有關交貨時間表的問題推遲給製造商。
彭博社報告中的波音股票股票銷售較早的利潤，在紐約的貿易會議上，增長了1％。今年的份額增加了約23％。
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上個月，波音公司首席執行官凱利·奧爾特伯格（Kelly Ortberg）推出了摩根士丹利（Morgan Stanley）的會議，該會議按計劃777倍認證，儘管他沒有提供新的時間表。他將最新的挫折歸因於“工作山”，而不是飛機或他的發動機的任何新技術問題。
Ortberg說：“如您所知，即使是777計劃的較小時間表延遲也具有相當大的財務影響，因為我們處於一系列損失狀況。” “所以我們看著這麼困難。”
對於分析師，Ortberg的評論符合眾所周知的模式。 Vlyemaker經常使用投資者會議來確定對他四分之一收入的負面新聞和期望。從波音的神秘會計方法下，首席執行官對計劃損失的參考表明，非連續會計費用將是相當大的。
在最初可能在2020年升級的波音公司的777個升級777的交付開始時，這也將被縮小，以幫助該公司留下多年的危機和金融流血事件。
波音公司預計今年將產生現金，這意味著樂觀情緒是，美國製造商在2024年8月加入的奧爾特伯格（Ortberg）領導下重新獲得了生產的掌握。
波音公司已經為777倍的成本超出了110億美元的成本超支，後者遇到了一系列的挫折，並在過去十年中兩次致命的737 Max Max Crasht遇到了艱難的聯邦航空管理局（FAA）檢查。
該計劃處於遠期損失位置，這意味著波音公司不會在其建造和銷售的前500架飛機中收回其開發成本。公司必須立即預訂任何額外的異常成本和超額費用，以償還收入。
Jefferies的分析師Sheila Kahyaoglu預測，波音公司可能報告的起訴書高達40億美元的延誤。這涵蓋了製造商明年通過提供的18架飛機以及客戶優惠和其他費用而獲得的現金付款。
在波音公司目前面臨的挑戰中：“我相信這是一個重中之重，因為這對他們來說將是主要的現金浪費，” Kahyaoglu關於777X認證延遲說。
加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師肯·赫伯特（Ken Herbert）預測，777X噴氣機的訪問將滑到2027年下半年，即將到來的成本將約為25億美元，與早期作家一致。
Ortberg說，最新的挫折是降低與FAA飛行員和船上檢查員在777倍測試飛機上的安全認證速度相比，速度慢的結果。阿聯酋航空，國泰航空和卡塔爾航空公司是等待777倍的顧客，即波音公司的繼任者，他的生產747 Jumbo。
傑伊·馬拉夫（Jay Malave）於8月來到波音公司擔任首席財務官，研究了財務後果。赫伯特在9月28日的報告中說，CFO過渡使波音“有機會重置計劃和期望”。
他補充說：“隨著貝特的新聞預計最大和787的最高新聞，工廠的產量穩步上升，這是777倍加載的時機並不令人驚訝。彭博
