住房危機和氣候變化的二合一解決方案：過境住房
在街頭生活和睡在朋友的沙發上多年之後，Quantavia Smith 獲得了洛杉磯一套單間公寓的鑰匙，並附帶了一項重要的福利——輕鬆乘坐公共交通。這位 38 歲的女士感覺自己從“無人關心”的生活變成了一個可以在安全的地方開始重建生活的生活。當她在沒有汽車的情況下尋找工作時，公寓大樓所在的地鐵站實際上是她的生命線。 “這更多的是一種解脫感，一種獨立感，”七月搬家的史密斯說。她接受一些政府援助，並支付 30% 的收入用於租金——每月僅需 19 美元，總市場價值為 2,000 美元。 “有了自己的空間，你會覺得自己可以做任何事情。”從洛杉磯到波士頓的都會區率先將新住房開發與公共交通的鄰近性聯繫起來，通常與開發商合作，簡化許可流程，並通過促進包括更多單元的開發的政策。城市官員認為，建築靠近公共交通的住房有助於為被忽視的社區注入活力並提供負擔得起的住房，同時確保交通系統的乘客源源不斷，並通過減少道路上的汽車數量來減少溫室氣體排放。 “以交通為導向的開發即使不是我們正在尋找的住房開發的最大解決方案，也應該是其中之一，”城市研究所土地利用實驗室研究主任尤納·弗里馬克（Yonah Freemark）說，他就該主題撰寫了大量文章。 “它充分利用了我們在交通基礎設施上花費的所有資金。如果你建造弗里馬克說：“如果只開發這些項目，而不在附近地區建造任何東西，那就有點像錢被扔進下水道。 ”到 2022 年，將提供近 1,500 套公寓和 100 萬平方英尺的辦公空間。大約一半的項目與亞馬遜合作，亞馬遜承諾為華盛頓州、田納西州納什維爾和華盛頓州普吉特海灣地區的經濟適用房項目提供 36 億美元的低成本貸款和贈款。幾乎所有城市都在公共交通半英里範圍內。“大城市在交通擁堵和高住房成本方面面臨著最大的挑戰，”弗里馬克說。 “在公共交通附近建造新住宅有助於解決這兩個問題，鼓勵人們乘坐公共交通，同時增加住房供應。 ” 在波士頓建造的項目中，位於唐人街的博愛公寓步行 10 分鐘即可到達地鐵站和六個公交車站。這對伯尼·埃爾南德斯來說很有吸引力，在女兒進入波士頓大學後，他舉家從康涅狄格州郊區搬到了那裡。“最大的區別在於通勤。你不需要汽車，”埃爾南德斯說，他說他可以步行去雜貨店和藥店。他 17 歲的女兒乘地鐵去學校。現在，他的車大多閒置，為他節省了汽油費和交通時間。埃爾南德斯說：“你可以很快去不同的地方。一切都很方便。 ”各州都在製定分區法規，從馬薩諸塞州到加利福尼亞州，都在通過針對限制性分區法規的法律，這些法規幾十年來一直禁止建造多戶住宅開發，並導致住房短缺。上個月，加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆簽署了一項州法律，允許在交通機構擁有的土地上以及靠近公共汽車、火車和地鐵的地方建造更高的公寓樓。該法案的起草人、民主黨州參議員斯科特·維納 (Scott Wiener) 表示：“在我們最可持續發展的地區建造更多住房是解決負擔能力危機和鎖定加州未來多年成功的關鍵。 ”加州加入了科羅拉多州和猶他州的行列，科羅拉多州要求各城市在每英畝 1/4 英里的交通範圍內允許平均每英畝建造 40 套住房，而猶他州則要求每英畝建造約 50 套住房。在華盛頓，州長今年簽署了一項法案，允許在交通附近的混合用途商業區開發更高的住房。“我們希望確保這些交通投資周圍有混合收入、適合步行、充滿活力的住宅，並且人們可以選擇減少使用汽車，以改善我們社區的環境健康，”華盛頓法案的起草者、民主黨眾議員朱莉婭·里德說。“這是為了讓人們有機會減少開車，享受更多生活。 ” 住房在馬薩諸塞州佔據中心舞台 馬薩諸塞州民主黨莫拉·希利 (Maura Healey) 州長將住房作為優先事項。她最有力的工具之一是 2021 年的一項法律，該法律要求附近 177 個城鎮或社區創建允許多戶住房的分區。該州向 150 多個社區提供了近 800 萬美元來幫助創建這些區域，同時威脅要削減對那些不這樣做的社區的資金。因此，超過 6,000 套住房正在開發中。“你可以把住房放在公共交通附近，”Healey 說。 “這對人們來說很好。他們可以真正起床，離開家，步行到通勤鐵路並上班。 ”列剋星敦是最先遵守這一規定的，它已批准了 10 個項目，其中包括耗資 1.15 億美元、擁有 187 個住房單元和零售空間的綜合體。今年早些時候，項目經理昆蘭·洛克 (Quinlan Locke) 走過建築工地的土方設備和自卸卡車時說：“這是一個景觀庭院。它是商業性的。它是為“但是，他補充說，“兩年後，這裡將成為這里居住、工作和玩耍的人們的家。 ” 反對分區變更的一些支持者認為，由於當地的強烈抵制以及聯邦和州層面缺乏資金和支持，交通住房的崇高目標正在實現。更高的抵押貸款利率、更多的政府繁文縟節、不斷上升的建築成本以及交通站投資的缺乏也導致了這一令人不安的問題。城市研究所 2023 年的一項研究顯示，過去 20 年來，遠離公共交通的住房數量是公共交通附近的住房數量的 9 倍。在馬薩諸塞州，19 個社區仍未創建新區域。一些人起訴州政府要求停止這項法律，但沒有成功，而另一些人則拒絕設立新的區域。在居民抱怨後，列剋星敦最終將其區域面積從 227 英畝縮小到 90 英畝。“如果我們允許州政府介入並決定我們如何分區，那麼他們還會介入並決定什麼？ ”霍爾頓鎮的議員安東尼·倫佐尼 (Anthony Renzoni) 向該州提起訴訟，在居民拒絕第一張分區圖後，霍頓鎮正在起草一份新的分區地圖。 新住房，新生活 在洛杉磯，史密斯居住在東好萊塢的六層樓綜合大樓自 2 月份開業以來，已經容納了 300 名新居民。它正在重振地鐵站周邊地區的活力，菲律賓雜貨店、醫療診所和農貿市場將於明年初開業。這 187 個單元中的一半是為像史密斯這樣的無家可歸居民保留的，他們之前一直住在用代金券支付的破舊汽車旅館裡，之前住在街上。她被指派了一名個案工作人員，正在獲得基本生活技能、預算和找工作方面的幫助。同樣重要的是，史密斯買不起汽車，但不需要汽車。“我非常非常幸運，能乘坐公共交通帶我去我想去的地方，”她說。 “我想去的地方並不遠。 ”——Michael Casey，美聯社 Fast Company 改變世界創意獎的早期截止日期是太平洋時間 11 月 14 日星期五晚上 11:59。今天申請。
已发布: 2025-11-13 17:26:00
