動蕩的天空
在過去的十年裡，印度的天空變得比以往任何時候都更加繁忙。在經濟快速增長、中產階級旅行不斷增加和區域互聯互通不斷擴大的推動下，該國已成為世界第三大國內航空市場。然而，雖然機場數量激增，但航空公司數量卻在減少，靛藍航空幾乎成了印度航空旅行的代名詞。根據政府數據，運營機場數量從 2014 年的 74 個增加到 2025 年的 163 個。政府制定了雄心勃勃的目標，即到 2047 年將這一網絡擴展到 350-400 個機場。航空業也成為經濟增長最快的部門之一，對印度經濟的貢獻不僅通過航空運輸服務，還通過促進旅遊、貿易、物流和製造業。但市場結構日益集中。根據民航總局 (DGCA) 的數據，靛藍航空目前佔據國內市場 65% 的主導份額。由印度航空和印度航空快運組成的印度航空集團持股 26%，阿卡薩航空持股 5%，繼續保持其第三大國內航空公司的地位。香料航空僅佔 2%，所有其他航空公司合計佔剩餘的 2%。一些國家和地區航空公司在這個通常被稱為世界上增長最快的航空市場中掙扎求存。 Jet Airways 早些時候的倒閉和 Go First 於 2023 年 5 月的倒閉進一步加速了整合，使 IndiGo 能夠大幅擴大其足跡。然而，由於最近 IndiGo 航班大規模取消，導致全國范圍內的空中交通大範圍中斷，這種主導地位受到了密切關注。監管機構發現，該航空公司未能充分管理其運營資源，包括飛機可用性和飛行員計劃。作為回應，當局決定對靛藍航空批准的冬季航班時刻表進行審查，並削減至少 10%。向航空公司發出的現有說明原因通知將被修改，並可能會發布新的通知。我們將定期審查這一情況，以便採取必要的進一步行動。 12 月 8 日，印度聯邦院也提出了這個問題，民航部長 K. Ram Mohan Naidu 表示，政府將對 IndiGo 採取“非常非常嚴格的行動”，為行業“樹立榜樣”。部長在提問時間發言時表示，這次中斷源於靛藍航空的內部失誤，特別是未能管理船員的可用性和值班名冊。 “我們不會輕易接受這種情況。我們正在進行調查。我們不僅會針對這種情況，而且也會作為一個例子，採取非常非常嚴格的行動，”他說。 Naidu 還概述了 2025 年 4 月高等法院命令後推出的修訂後的飛行執勤時間限制 (FDTL) 規範的實施情況。在 22 項指南中，15 項從 7 月 1 日起實施，其餘 7 項從 11 月 1 日起實施。他強調，這些規則是在與包括 IndiGo 在內的所有利益相關者進行廣泛協商後製定的，必須“在不影響安全的情況下”予以遵循。更新後的 FDTL 規范代表著對機組調度規定的顯著收緊。飛行員現在被要求每週休息 48 小時，而之前的規定是 36 小時，夜間著陸次數也從之前的 6 小時限制為 2 次。靛藍航空公司董事會主席維克拉姆·辛格·梅塔 (Vikram Singh Mehta) 在致航空乘客的信息中駁斥了有關這場危機是人為策劃的指控，以及該航空公司試圖就修訂的飛行執勤時間限制 (FDTL) 規則影響政府的指控。飛行安全雖然航空公司認為這些措施擾亂了名冊規劃和飛機利用率，特別是在夜間運營繁忙的樞紐，但飛行員工會堅持認為，這些上限對於減少累積疲勞和提高飛行安全至關重要。財務數據突顯了該行業內部的鮮明對比。民航部在書面答復中表示，靛藍航空是唯一一家在 2024-25 財年實現盈利的大型航空公司，收入 725.3 億盧比。印度航空報告虧損 397.6 億盧比，印度快運航空虧損 583.2 億盧比，阿卡薩航空虧損 198.6 億盧比，聯盟航空虧損 69.1 億盧比。 SpiceJet 也仍處於虧損狀態，虧損 5.6 億盧比，而支線航空公司 Star Air 是一個罕見的例外，利潤微薄，為 6.8 億盧比。印度航空在2022年被塔塔集團收購後，目前正在經歷大規模轉型，而Go First則因嚴重的財務壓力而於2023年暫停運營，目前仍處於停滯狀態。與此同時，靛藍航空繼續積極規劃未來。該航空公司已下達 500 架空客 A320 系列飛機的確定訂單，這是空客航空公司有史以來最大的單筆飛機訂單。這些交付計劃於 2030 年至 2035 年期間進行，將進一步增強 IndiGo 的規模和長期增長前景。在監管行動中，IndiGo 表示運營正在穩定。該航空公司表示，根據政府指令，根據修訂後的、縮減的時間表，每天運營超過 2,050 個航班，展示了過去五天的“持續運營正常化”。靛藍航空發言人表示，所有 138 個運營目的地均保持連通，準點率已恢復到正常水平。 隨著印度航空業繼續快速擴張，當前的事件凸顯了在日益整合的市場中平衡增長、安全、競爭和問責制的挑戰。發布 – 十二月 14, 2025 01:54 am IST
已发布: 2025-12-13 20:24:00
来源: www.thehindu.com
