是時候重新審視道路工程了
過去幾週發生的一系列可怕的交通事故已造成數十人死亡，震驚了特倫甘納邦的集體良知。一輛從海得拉巴開往班加羅爾的臥舖巴士在庫努爾附近的國道上起火，造成 19 名乘客死亡。在另一起事故中，一輛載有碎石的卡車為避開坑洼而轉向，在切維拉與一輛國營客運巴士相撞，造成 19 人死亡。這些事件引起了全國的關注，促使最高法院道路安全委員會與海得拉巴的利益相關者舉行會議，以解決道路安全問題。賽博拉巴警方正在敲開連續違規者的大門，並發出多次無償交通罰單。但僅僅歸咎於駕車者和違反交通規則的行為，就過於簡單化了國家危機。真正的故事更深層次地存在於我們選擇忽視的東西中。道路工程是一個受到應有關注較少的因素。安全道路的工程模型包括道路分隔線、人行道、路肩、交通平靜方法和易於閱讀的標誌。然而，在急於讓更多車輛上路的過程中，道路安全的這一基本方面常常被忽視。拓寬城市地區道路時採取的第一步是消除人行道。與該國其他地區一樣，在海得拉巴仍然很難找到無障礙的人行道。世界銀行 2022 年的環境和社會系統評估研究發現，“超過一半的車禍受害者是行人、騎自行車的人或騎摩托車的人，即所謂的弱勢道路使用者，通常是社會中較貧困的成員。道路交通事故對貧困農村家庭的影響也不成比例，與其他人口群體相比，道路交通事故後陷入經濟困境的家庭比例更高。”研究發現，缺乏人行道以及臨時商店和停放的車輛對現有人行道的阻礙是導致行人傷亡的關鍵因素。在特倫甘納邦的城市中，只要有步行空間，它們就不可避免地被汽車、兩輪車、小販或食品亭佔據。任何重新安置小販的行動都會立即演變成一場我們與他們之間的口角，這讓政客們感到不安，而這些生意正是在他們的保護下蓬勃發展的。由於無法談判這一沖突，城市陷入了一個循環，道路安全總是為了政治便利而受到損害。對行人不安全的道路對駕車者來說也是不安全的。有一些解決方案可以重新安置小販，以實現生計與安全的平衡。一種方法是嚴格執行指定的自動售貨區，而不是讓彈出式自動售貨區蓬勃發展。國家犯罪記錄局 (NCRB) 的數據 (2023) 顯示，全國有 27,586 名行人在道路事故中喪生。在 Telangana，1,554 名行人被殺。這約佔全國道路死亡人數的 16%，佔 Telangana 道路死亡人數的 20%。 NCRB 不會列出與道路工程相關的事故數據。它有廣泛的類別，例如“缺乏道路基礎設施”和“車輛停在路肩”。切維拉的道路事故還凸顯了道路工程中的另一個因素——道路維護狀況。關於道路事故的討論往往只關注高速公路黑點，而不是採用考慮所有影響因素的整體觀點。如果紐約州想要降低道路死亡率，就必須設立專門基金來繪製和維護道路基礎設施。印度是《斯德哥爾摩道路安全宣言》的簽署國。 2020 年宣言呼籲各國到 2030 年將道路交通死亡人數減少一半。該宣言呼籲各國“通過加強道路安全法律和執法、車輛安全、基礎設施改善、公共交通、碰撞後護理和數據方面的機構能力，將道路安全和安全系統方法作為土地使用、街道設計、交通系統規劃和治理的一個組成部分，特別是對於弱勢道路使用者和城市地區。”目標已過半，印度和特倫甘納邦似乎還遠遠沒有達到目標。為了使特倫甘納邦的道路更加安全，需要採取多管齊下的方法。這必須包括道路工程、社會工程以及像反吸煙運動一樣普遍和不懈的宣傳運動。形勢要求同樣的緊迫性、全國動員和明確的目標。發布 – 十一月 18, 2025 12:46 am IST
已发布: 2025-11-17 19:16:00
来源: www.thehindu.com
