港口安全局是什麼及其作用？
到目前為止的故事：該中心根據新制定的《2025年商船法》第13條，將港口安全局（BoPS）設立為法定機構。該局以民航安全局為藍本，隸屬於港口、航運和水道部，負責與船舶和港口設施安全相關的監管職能。為什麼要成立BoPS？目前，沿海安全責任由海岸警衛隊、中央工業安全部隊等多個機構共同承擔(CISF)、國家海警和海軍。這給協調和溝通帶來了挑戰，也導致了可能的安全漏洞。 BoPS 將成為負責監管監督和協調的單一法定機構。 BoPS 還將解決海上恐怖主義、武器走私、販毒、人口販運和其他非法販運、偷獵、通過水路非法移民、海盜和網絡安全威脅等安全問題。預計將設立一個專門部門來保護港口 IT 基礎設施免受數字威脅，特別關注網絡安全以及安全相關信息的收集和交換。 BoPS 將監控、反擊和阻止此類入侵，並與國家網絡安全機構進行協調。作為《商船法》下的法定機構，BoPS 將擁有強制遵守國際船舶和港口設施安全 (ISPS) 規則等國際標準的法定權力。根據 BoPS，CISF 被指定為公認的安全組織，負責制定標準化計劃、進行安全評估以及培訓所有主要和非主要港口的私營機構。安全措施將分級實施。到目前為止，印度的海運增長情況如何？根據印度航運、港口和水道部的說法，過去十年在海運激增方面發生了變革。貨運量從 2014 年的 9.74 億噸 (MMT) 增加到 2025 年的 1,594 MMT。港口容量擴大了 57%，提高了效率和數量。船舶周轉時間減少了一半，達到 48 小時，符合全球標準。沿海航運量增長了 118%，反映出國內連通性增強，而通過內陸水道的貨物運輸量從 2014 年的 18.1 MMT 飆升至 2025 年的 145.5 MMT，增長了八倍，開闢了新的物流走廊。印度9個港口入選世界銀行集裝箱港口績效指數，國際認可度不斷提升。 截至2025年，印度有12個主要港口和217個非主要港口，其中66個是貨運港口，其餘主要是漁港。 12個主要港口均屬於聯盟名單，由聯盟政府專門管理。橫跨 9 個主要州和 3 個聯邦直轄區，擁有海岸線。主要港口處理53%的海上貨運量。蒙德拉和錫卡這兩個非主要港口均為私營港口，處理著 19% 的貨物運輸量，而其餘 64 個非主要港口則佔 25% 的運輸量。 2021 年，印度啟動了印度海事 2030 年願景戰略，以確保安全、可持續和有保障的海上未來。它確定了港口現代化、促進航運、建設內陸水道、促進綠色航運以及使印度成為全球領導者等行動計劃。 2030 年海事願景清單的首要內容是“發展一流的港口基礎設施”。 BoPS 的定義符合這一願景。港口法如何實現現代化？這些發展要求振興和加強港口安全基礎設施、明確的安全措施和保護沿海環境，以促進商業便利化。這導致了《2025 年印度港口法》取代了具有百年曆史的《1908 年印度港口法》，以及《2025 年沿海航運法》、《2025 年現代化商船立法》和《2025 年港口安全局》等其他立法。這些法律旨在實現沿海貿易框架現代化，鼓勵印度擁有和經營船舶，簡化許可和監管程序，並促進具有成本效益和生態友好的海上運輸，基於脆弱性、貿易潛力、位置和其他參數的基於風險的方法。存在哪些批評？新立法授予聯邦政府對非主要（國有）港口更多的權力。一些沿海國家批評這是“海洋聯邦制的無聲成本”。印度《港口法》也因授予港口官員、管理員和衛生官員廣泛的入境和檢查權力而沒有明確規定司法程序保障而受到批評。這些批評是針對立法而不是BoPS本身。 Saee Pande是一位自由撰稿人，關注政治、時事、國際關係和地緣政治 發表 – December 25, 2025 08:30 am IST
已发布: 2025-12-25 03:00:00
来源: www.thehindu.com
