特斯拉去年利潤下滑 46%，失去了最大電動汽車銷售商的桂冠
2023 年 6 月 18 日星期日，科羅拉多州利特爾頓的一家特斯拉經銷店外停著一輛 2023 年款 Model X 運動型多功能車。 特斯拉在周三晚間的財報更新中透露，該公司的利潤同比下降了 46%。這並不令人意外——事實上，這比大多數分析師的預期要好。特斯拉已經公佈了本季度的銷量，這表明今年大部分時間的低迷狀態仍在繼續。來自公司其他部門的更多收入，例如不斷增長的能源存儲業務，並沒有彌補特斯拉汽車銷量不如以前的事實。特斯拉曾經是無可爭議的全球電動汽車銷售領導者，但由於其品牌聲譽惡化以及競爭（尤其是來自中國的競爭）變得更加激烈，它已經失去了這一桂冠。但該公司仍然堅稱，它正在從一家汽車公司轉型為一家“實體人工智能公司”，其價值基於其自動駕駛汽車技術、機器人出租車服務以及最終的人形機器人。作為這一轉型的一部分，特斯拉將停產其高端 Model S 和 Model X 車輛。這些車輛的生產數量比價格更便宜的 Model 3 和 Y 少得多，但具有像徵意義。尤其是 Model S，它是特斯拉和電動汽車向前邁出的一大步；特斯拉稱其為“世界上第一款批量生產、可在高速公路上行駛的電動汽車”，也是特斯拉弗里蒙特工廠生產的第一輛汽車。該公司沒有將注意力集中在“Cybercab”上，而是將注意力集中在“Cybercab”上，這是一種沒有方向盤或踏板的車輛，旨在取代該公司新興的機器人出租車業務中現有的特斯拉汽車。週三晚上，馬斯克在與投資者和分析師舉行的季度財報電話會議上表示：“隨著時間的推移，我們預計生產的 Cybercab 數量將遠遠超過我們所有其他車輛的總和。” “未來絕大多數行駛里程將由自動駕駛完成……我只是猜測，但可能只有不到 5% 的行駛里程是有人實際駕駛汽車的。”至於機器人，特斯拉正在弗里蒙特工廠使用 Model S 和 Model X 生產線，並將該空間專門用於生產“擎天柱”人形機器人，馬斯克表示該機器人將於今年投入生產。 （馬斯克經常開玩笑地提到，他有在時間表上做出過度承諾的歷史。）馬斯克警告華爾街，作為這些計劃的一部分，公司將在未來一年投入大量現金——令人瞠目結舌的 200 億美元，是公司 2025 年資本支出的兩倍多。 “我們正在為史詩般的未來進行大規模投資，”馬斯克說。特斯拉失去了全球最大電動汽車銷售商的地位 如今，世界最大電動汽車製造商是一家中國公司，而不是特斯拉。據該公司稱，2025年，中國汽車製造商比亞迪的電動汽車銷量超過225萬輛。特斯拉的銷量為 165 萬輛，低於 2024 年的銷量。這是銷量連續第二年下降。 2023 年末，馬斯克警告投資者，特斯拉正處於“增長浪潮”之間，對 2024 年的預期較低，但承諾通過暫定計劃在 2025 年推出“下一代”汽車來恢復快速擴張。第二次增長浪潮尚未實現。特斯拉多次透露，由於製造工藝發生了革命性的變化，特斯拉的售價要便宜得多，據傳售價約為 25,000 美元。即使在路透社報導這輛車已經報廢後，馬斯克仍公開堅稱它即將到來。但事實並非如此。馬斯克最終確認，該公司將把主要的重新設計工作重點放在 Cybercab 上。該公司沒有提供明顯便宜的汽車，而是推出了稍微便宜的 Model 3 和 Model Y 版本。與此同時，美國的電動汽車市場受到了嚴重打擊。銷售表現已經低於預期，然後特朗普總統上任，他的政府開始系統地取消電動汽車激勵措施和法規。由於消費者試圖利用即將消失的消費者稅收抵免，電動汽車的銷量在 2025 年夏季大幅上升，但在 9 月底稅收抵免到期後又出現下降。汽車製造商表示，如果沒有這些稅收抵免，目前還不清楚電動汽車的需求會是什麼樣。特朗普的政策變化對特斯拉的影響更為直接，因為它剝奪了特斯拉的一個關鍵收入來源。根據之前的政府政策，不符合車輛清潔要求的汽車製造商可以從在電動汽車製造方面表現出色的競爭對手那裡購買“積分”，以代替支付罰款。對於特斯拉來說，這是一項利潤豐厚的現金來源，但現在這一來源正在逐漸減少。特斯拉通常不會回應置評請求，也不會回復有關本文的詢問。與此同時，在全球範圍內，電動汽車仍然方興未艾。 12 月，在歐盟，購買者登記的新型純電動汽車數量首次超過傳統汽油汽車。混合動力汽車（如最初的普銳斯）仍然比這兩種汽車更受歡迎，但該市場的增長速度不如電動汽車。在歐洲，電動汽車銷量同比增長超過 50%，而那些流行的混合動力汽車銷量僅增長 6%。傳統汽油和柴油動力汽車銷量下降了約 20%。在中國，大多數新車已經是電動或插電式混合動力汽車。中國的電動汽車出口正在增長，在墨西哥和巴西等地蓬勃發展。加拿大也剛剛達成協議，允許進口一些中國製造的電動汽車，且不徵收高額關稅。除了比亞迪取得顯著成功外，中國主要汽車製造商吉利的電池動力汽車銷量同比增長90%，而競爭對手上汽集團的銷量增長了33%。這些數字包括插電式混合動力汽車的銷量，因此與特斯拉的純電動汽車銷量相比，它們的對比效果較差，但與特斯拉的銷量下降相比，其軌跡是顯而易見的。特斯拉曾經在電動汽車競賽中處於領先地位，但現在中國製造商佔據了主導地位。品牌遭受打擊 與此同時，特斯拉一直在努力應對美國日益持懷疑態度甚至敵意的消費者群體。馬斯克過去幾年有爭議的政治活動疏遠了許多中左派美國人。儘管他贏得了一些右翼粉絲，但到目前為止，共和黨人和保守派仍然不太可能購買電動汽車。埃文·羅斯·史密斯 (Evan Roth Smith) 是一位民意調查專家，他一直在跟踪消費者對特斯拉和電動汽車的看法，以撰寫《電動汽車情報報告》。根據他最近對 3,000 多名美國消費者進行的調查，幾乎所有汽車品牌總體上都享有良好的聲譽。豐田位居榜首：近一半的美國人對這個日本品牌持正面看法，只有 7% 的人持負面看法。相比之下，對於特斯拉，27% 的人持正面看法，37% 的人持負面看法——該公司的仇恨者多於粉絲。特斯拉在公眾中不受歡迎的程度對於一家汽車製造商來說是非常不尋常的，他說：“大多數汽車製造商沒有任何政治價值或大規模爭議。”品牌認知會影響銷售。即使是長期以來對該品牌非常忠誠的特斯拉現任車主，也對貨比三家表現出了更多的興趣。 LexisNexis Risk Solutions 跟踪當前車主為下一輛車購買的品牌；如果他們堅持使用同一品牌，那就是品牌忠誠度的證據。他們的數據顯示，近年來在行業忠誠度方面排名第一或第二的特斯拉，到2025年已經滑落至第三位。該公司的忠誠度仍然高於行業平均水平。但很明顯，電動汽車買家現在有了更多選擇，甚至特斯拉愛好者也更願意考慮它們。 2020 年，LexisNexis 發現，在購買另一輛電動汽車的現有特斯拉車主中，高達 98% 的人購買了另一輛特斯拉。 2025 年，這一數字下降至 78%。馬斯克的重點是人工智能和機器人，而不是汽車。馬斯克最近獲得了價值高達一萬億美元的巨額薪酬，條件是特斯拉實現增長和估值的崇高目標。多年來，他一直認為特斯拉的未來在於自動駕駛汽車、人工智能和人形機器人。但他經常錯過自己實現這些成就的時間表；特斯拉汽車中的駕駛輔助軟件仍然需要人工監督，而機器人出租車服務僅在德克薩斯州和加利福尼亞州的小型試點項目中提供，儘管馬斯克承諾到 2025 年底為美國 50% 的人提供服務。羅斯·史密斯的民意調查發現，這種對自動駕駛和機器人出租車的持續關注並沒有幫助特斯拉贏得公眾輿論。 “完全自動駕駛（監督）”軟件允許特斯拉汽車在人類監督下自行駕駛，這是馬斯克公司願景的核心。 Roth Smith 的調查發現，只有 14% 的受訪者表示 FSD 讓他們更有可能購買特斯拉； 34% 的人表示這降低了他們的可能性。在 Roth Smith 對 20 多個不同的汽車品牌進行了消費者調查中，除了 Tesla 之外，唯一獲得公眾負面評價的品牌是 Cruise、Waymo 和 Zoox，它們都是自動駕駛汽車公司。羅斯·史密斯表示：“消費者對這項技術大規模部署是否安全、監管機構是否有能力為自動駕駛汽車製定道路規則抱有很多懷疑。”羅斯·史密斯認為，通過如此關注自主性，馬斯克將特斯拉與這些有爭議的機器人出租車聯繫在一起。 “它們現在被認為是一種更具爭議性、更加兩極分化的技術，”他說。
已发布: 2026-01-29 00:01:00
来源: www.npr.org
