美國城市有太多的街道、停車場和車庫
從某種程度上來說，汽車是一項了不起的發明，它可以讓人們輕鬆前往遙遠的地方，為新的生活、工作或娛樂場所打開大門。但當建築環境和我們的生活都圍繞著機動車輛安排時，就會出現一個轉折點，此時帶來的好處就開始消失。優先考慮佔用空間的汽車會帶來一長串的負面外部因素。在希臘神話中，狄俄尼索斯神滿足了邁達斯國王的願望，讓他擁有將他觸摸到的一切都變成金子的能力。邁達斯陶醉於毫不費力的財富——物品、家具，甚至他腳下的土地都變成了金子。點石成金的感覺非常好，直到他想吃東西或喝東西，或者只是擁抱他的女兒。機動車輛有邁達斯國王的一面，這種技術禮物承諾並帶來豐富，直到它成為一個詛咒。 訂閱都市主義地下酒吧。與 Andy Boenau 一起探討基礎設施現狀寧願保持沉默的想法。要了解更多信息，請訪問urbanismspeakeasy.com。私人汽車以前所未有的方式擴大了機會。二戰後，美國的汽車保有量從 1945 年的 2500 萬輛猛增到 1970 年的 1 億多輛。有了家用汽車，偏遠的地方就可以生活、工作和娛樂，推動了中產階級在以前的農村地區的擴張。一個完整的以汽車為導向的生態系統出現了。自由和財富的承諾一直持續到城市和郊區開始優化車輛吞吐量而不是本地交通和流動性。當一切都變成瀝青時，就像邁達斯發現他不能吃黃金食物一樣，我們發現依賴汽車的地方無法維持它們本應實現的人類活動。曾經承諾連接的基礎設施現在卻被隔離了。最初的自由變成了義務。美國城市現在將三分之一到二分之一的土地面積用於街道、停車場和車庫。在洛杉磯市中心，停車場佔用的空間比所有建築物的總和還多。我們已經為汽車本應幫助我們到達的許多目的地舖平了道路。汽車依賴對家庭造成的經濟成本是殘酷的。交通往往是僅次於住房的第二大支出，佔家庭收入的 30%。 “開車直到符合條件”的現象迫使家庭轉向負擔得起的郊區住房，結果卻給他們帶來了耗費時間和金錢的通勤負擔。過去 15 年裡，汽車貸款違約率猛增了 50%，到 2024 年，汽車收回數量達到了 2009 年以來的最高水平。同時，基礎設施本身也需要持續的資金支持。道路、橋樑和停車設施的惡化速度超過了市政當局的維護速度。美國土木工程師協會估計，延期運輸維護積壓了數万億美元。每車道一英里的道路都需要持續的投資，而在龐大的開發模式中，財產稅往往無法支持這種投資。 孤立悖論 汽車的依賴承諾了機動性，但給沒有車輛或無法駕駛的人帶來了流動性。孩子們失去了獨立性，因為步行或騎自行車的範圍內沒有任何東西，而老年人則因無法再安全駕駛而面臨孤立。殘疾人、買不起車輛的人和那些根本不喜歡開車的人發現自己被困在沒有實用的出行替代方案的地方。距離本身就成為了障礙。當街角商店讓位於數英里之外的大型零售商時，當學校要求開車而不是步行時，當社交空間僅作為孤立的目的地而不是偶然的相遇而存在時，社區本身就會減弱。鄰居們在六車道主幹道上以每小時 45 英里的速度擦肩而過，而在人行道上則以每小時 3 英里的速度行駛。支撐社區生活的“第三場所”（咖啡館、公園、廣場等）消失在以汽車為導向的商業街和購物中心中。健康損失邁達斯國王的詛咒延伸到了我們的身體。以車輛為導向的發展與肥胖、心血管疾病和呼吸系統疾病密切相關。當步行變得不切實際並且駕駛成為強制性時，身體活動就從日常生活中消失了。車輛造成的空氣污染會導致哮喘，尤其是居住在主要道路附近的兒童。交通事故每年導致 40,000 名美國人死亡，數十萬人受傷。更大的車輛、更快的車輛和不專心的駕駛創造了一個越來越致命的環境。 打破詛咒邁達斯國王最終懇求狄俄尼索斯改變他的願望，洗掉了點金術。就像邁達斯一樣，我們的情況是可以解決的。人們正在重新發現，社區可以以人性化的方式進行規劃和設計，在不破壞美好生活的情況下歡迎機動車輛。允許混合用途開發的分區改革是最重要的起點。當人們可以步行去商店、騎自行車上班或乘坐交通工具參加社交活動時，汽車就重新成為一種有用的工具，而不是鐵的必需品。但這只有在當地政府將社區內的各種土地用途合法化的情況下才會發生。汽車是很棒的發明。當我們優化圍繞它們的一切、強制使用它們以及消除替代品時，邁達斯的困境就會出現。一個人們可以根據自己的需要選擇開車、步行、騎自行車或乘坐公共交通的城市，與開車是唯一選擇的城市有著本質的不同。邁達斯的故事以國王在苦難中學習智慧而告終。我們因建築環境而遭受了相當大的損失。但即使在現實生活中，事情最終也會變得更好。 訂閱 Urbanism Speakeasy。與 Andy Boenau 一起探討基礎設施現狀寧願保持沉默的想法。要了解更多信息，請訪問urbanismspeakeasy.com。 《Fast Company 改變世界創意獎》的最終截止日期是太平洋時間 12 月 12 日星期五晚上 11:59。今天申請。
已发布: 2025-12-01 09:30:00
