美國面臨迫在眉睫的高速公路預算危機
我們無力維護現有的道路，那麼為什麼還要繼續修建更多道路呢？高速公路信託基金是地面交通的主要聯邦機制。它的收入主要來自聯邦燃油稅（汽油每加侖 18.4 美分，柴油每加侖 24.4 美分）加上輪胎稅、重型車輛稅和其他一些來源的稅。該基金有兩個賬戶：（1）高速公路賬戶（道路建設、維護和其他地面交通項目），以及（2）規模小得多的公共交通賬戶。關於美國人應該如何支付道路費用的爭論是無休無止的：一般納稅人資金，無論是否有人駕駛每英里收費（車輛行駛里程費用）基於重量的費用，因為重型卡車和電動汽車造成不成比例的損害以及不太常見的完全私有化，讓業主/運營商設定通行費和其他形式向道路使用者收費但是辯論常常迴避或忽視任何緊迫感。事實上，資金缺口巨大且不斷擴大。在目前的設置下，我們無力維護已經建成的建築，更不用說支付建造和維護新建築項目的費用了。國會預算辦公室 (CBO) 敲響了警鐘，即使是用枯燥的學術語言。 短缺 從歷史上看，大多數聯邦高速公路支出都是由收入支付的——主要來自汽油、柴油和其他汽車燃料的消費稅——這些收入記入高速公路信託基金 (HTF) 的高速公路賬戶。二十多年來，這些收入一直低於聯邦在高速公路上的支出，促使財政部從普通基金轉移到信託基金來彌補差額。國會預算辦公室預計，HTF 的高速公路和交通賬戶的餘額將於 2028 年耗盡。如果目前記入信託基金的稅收保持不變，並且如果高速公路和交通項目的資金每年按通貨膨脹率增加，那麼 HTF 的高速公路和交通賬戶中積累的缺口將在 2028 年用完。根據國會預算辦公室 2023 年 5 月的基準預算預測，2024 年至 2033 年的預算總額將達到 2,410 億美元。 HTF 已處於破產狀態，但我們仍在繼續前進，就好像沒有真正的財務緊迫性一樣。 20多年來，納稅人一直在補貼道路，因為使用道路的人支付的費用不足以支付費用。自 2000 年代中期以來，該基金僅通過美國財政部普通基金的多次救助，總額超過 2,750 億美元，才避免了崩潰。
已发布: 2026-01-23 10:00:00
