這家清潔航空燃油公司如何在特朗普時代開闢新路線。
第一個此類煉油廠已經建設了十五年。該工廠計劃於今年竣工，旨在生產清潔噴氣燃料，為了響應世界各地的氣候承諾和法規，這種材料的需求不斷增長。該煉油廠名為 Freedom Pines Fuels，旨在展示生產燃料的新方法，並獲得了政府的支持，以幫助清潔航空旅行。現在，由於颶風和設備故障，該項目比計劃晚了一年，今年夏天，新政府領導下的美國能源政策的重大轉變顛覆了商業模式，該項目又遇到了另一個障礙。現在，這是一家公司在壓力下迅速適應的故事，並說明了清潔能源在更加不利的政治環境中面臨的挑戰和剩餘的機遇。 LanzaJet 是伊利諾伊州項目背後的公司，旨在生產一種煤油燃料的複製品，為當今的噴氣式飛機以及許多直升機和螺旋槳飛機提供動力，而無需使用石油。相反，位於佐治亞州索珀頓樹木繁茂的小村莊的 Freedom Pines Fuels 工廠將使用乙醇生產所謂的清潔航空燃料（SAF）。 LanzaJet 原本準備開始使用巴西甘蔗生產的乙醇，直到美國新法律迫使其迅速轉向使用中西部玉米。使現代旅行成為可能的燃料——煤油、汽油和柴油——通常來自原油，原油富含碳氫化合物分子，燃燒時會釋放大量能量。但燃燒它們也會使大氣中充滿吸熱二氧化碳。 （照片：LanzaJet 提供）SAF 本質上是一種實驗室培育的航空燃料，由環境中已有的碳製成，而不是從油井中提取。這是一種改進的配方，例如含有更少的硫，旨在燃燒更清潔。甘蔗和玉米是許多可能的碳來源中的兩種，其他還有玉米稈、樹枝、植物油、工廠廢氣甚至垃圾。理論上，SAF 生產和燃燒過程中釋放的 CO2 應該被捕獲的碳抵消，以產生更多的 SAF，形成閉環。 Freedom Pines Fuels 工廠是典型煉油廠的迷你版，第一年將生產 900 萬加侖 SAF 和 100 萬清潔柴油。 （一個典型的煉油廠可以加工十億或更多加侖的燃料。）但是佐治亞州的工廠需要足夠大，以證明該技術可以大規模運行。 “大多數加工公司……幾乎從來沒有建造過這種規模的工廠，”專注於氣候問題的航空業資深人士吉米·薩馬齊斯 (Jimmy Samartzis) 說道，他在 2020 年創立 LanzaJet 後成為首席執行官。 “這很昂貴，這是一個大項目。但我們認為並感覺到——當然今天回顧起來——這是正確的舉動。”在 2024 年大選之前，聯邦政府還承諾為 Freedom Pines 提供慷慨的財政支持。 BoomLanzaJet 的潛在市場得到了那些預計或可能從向碳中和航空燃料過渡中受益的公司的支持，其中包括全日空航空公司、英國航空公司、西南航空公司和飛機製造商空中客車公司。聯合國國際民用航空組織 (ICAO) 承諾到 2050 年實現淨零碳排放。此外，新加坡、英國和歐盟等國的法律法規已開始要求航空公司或供應商在航空燃油中添加 SAF，起始比例為 1-2%，然後在隨後的幾年中不斷增加。印度、印度尼西亞和日本正在製定其他類似的要求。歐盟是迄今為止最雄心勃勃的。雖然目前只需要 2% 的 SAF 混合物，但配額每五年左右就會大幅增加，到 2050 年達到 70%。 LanzaJet 支持的 Microsoft 等公司也提出了額外的需求，這些公司希望實現積極的溫室氣體減排目標。除了減少自身影響外，微軟還宣布計劃購買“SAF 證書”，補貼燃料成本以增加其使用量。 SAF要取得成功還有很長的路要走。據國際航空運輸協會預測，到2025年，它將僅佔所有航空燃料的0.7%。 （照片：LanzaJet 提供）資本市場研究公司 PitchBook 的高級分析師約翰·麥克唐納 (John McDonagh) 表示：“顯然，如果你看看整個航空燃油空間的規模，理論上，對於任何能夠以有競爭力的價格提供產品的人來說，市場 (SAF) 都潛力巨大。” Samartzis 表示，LanzaJet 已從這些公司和其他支持者那裡籌集了“約”4 億美元，其中包括能源生產商殼牌和森科爾、美國能源部、機場運營商 Groupe ADP 和比爾·蓋茨的突破能源基金。另一個贊助商是 LanzaTech。該公司於 2005 年在新西蘭奧克蘭成立，並於 2014 年將總部遷至伊利諾伊州斯科基。該公司開發了微生物，可將一氧化碳和二氧化碳等植物廢物轉化為乙醇，這是生產碳中性燃料和其他化學品的另一種途徑。 2010年，LanzaTech和美國能源部開始合作開發將乙醇轉化為航空燃料的技術。 2020年，LanzaTech將LanzaJet分拆為新公司繼續運營。 LanzaJet 正在與 Freedom Pines 一起進入 SAF 市場，併計劃建設更多工廠，例如與英國航空公司合作，到 2028 年在英國開設一家工廠。 LanzaJet 還宣佈在印度、日本和哈薩克斯坦建立合作夥伴關係，建設更多工廠。但隨著該公司繼續宣布海外擴張，國內的情況卻並不順利。 SAF 符合 MAGA 標準。美國的航空公司沒有 SAF 要求。相反，拜登時代的《通貨膨脹救濟法案》引入了稅收減免，以補貼剛剛起步的 SAF 業務，以提高產量並降低價格。 （SAF 估計比傳統航空燃油貴兩到五倍。）雖然共和黨的“美麗大法案”並沒有像許多其他清潔技術那樣完全取消 SAF 激勵措施，但在完成 Freedom Pines 工廠建設後，它確實使 LanzaJet 的計劃變得複雜。 LanzaJet 已獲得環境保護局批准使用傳統乙醇生產燃料。該公司專注於巴西甘蔗，Samartzis 表示，巴西甘蔗可以減少 50% 以上的二氧化碳排放量，從而有資格獲得《通貨膨脹減少法案》規定的信用額。新的共和黨立法將最高補貼從每加侖 1.75 美元降至 1 美元，並將補貼僅限於使用美國、加拿大和墨西哥資源生產的燃料。 （照片：LanzaJet 提供）Samartzis 表示，因此 LanzaJet 已將重點轉向由美國玉米生產的乙醇，由於多種原因，這種乙醇的碳排放量更高。據 LanzJet 稱，甘蔗通常每英畝的產量較高，且肥料用量較少，當然，所產生的糖可以直接發酵成乙醇。玉米產生的澱粉必須首先轉化為糖，而糖需要能量。巴西乙醇生產商還通過燃燒農作物殘渣來為其生產提供能源。美國生產商經常使用天然氣甚至煤炭。他說，考慮到這一切，如果不進行長期改變，例如更可持續的農業實踐和封存乙醇生產釋放的碳，使用玉米不會將總體溫室氣體排放量減少到接近 50% 的目標。儘管存在這些問題，薩馬齊斯表示，自由松樹很快就會開始生產燃料。 “是啊，我以前也犯過錯誤吧？”他笑著說道。與此同時，LanzaJet 必須與一項名為 HEFA 的成熟技術競爭，該技術已經利用廢棄食用油等脂肪生產噴氣燃料。 “目前或最初對 SAF 的大部分需求可以完全通過 HEFA 燃料來滿足，這種燃料的生產成本較低，”國際清潔運輸委員會最近關於清潔航空燃料的研究報告的合著者安迪·納瓦雷特 (Andy Navarrete) 表示。新起點 然而，他表示，如果不採取破壞環境的措施，例如清理土地用於棕櫚油種植園，HEFA 將無法適應未來幾十年需求的激增。納瓦雷特對玉米乙醇也持謹慎態度。 “與僅使用（傳統）噴氣燃料相比，你不會節省太多溫室氣體，”他說。 “然後還有一個更大的問題，即食品和燃料。使用農田作為燃料的總體可持續性如何？”但除了玉米和甘蔗之外，利用纖維素農業廢物（如玉米稈、樹葉、外皮和玉米棒子）生產乙醇可能會帶來重大的氣候效益，否則這些廢物在腐爛時可能會釋放二氧化碳。這種方法一直是 LanzaJet 戰略的一部分，該公司已將其計劃提交給 EPA 審批。 （英國工廠將於 2028 年投產後開始生產這種“纖維素”乙醇。）但美國政策帶來了另一個障礙。薩馬齊斯說：“所有這些事情都需要時間，鑑於政府關閉，請放心，這些進程目前不會取得進展。”納瓦雷特對此表示懷疑，他指出，清潔汽車燃料生產商也預見到利用農業廢物中的纖維素會取得進展。 “它依賴於一套完全不同的技術……這些技術從未被完全理解，”他說。 “（從）普通乙醇並不是一個有用的橋樑。”從那時起，技術不斷進步，新的激勵措施不斷湧現，以填補不斷增長的 SAF 市場。薩馬齊斯對長期轉型仍持樂觀態度。 “這可能是 10% 或 20% 的改善，而不是 50%、60% 或 70% 的改善，”他在談到使用玉米乙醇的最初二氧化碳減排時說道。 “我們可以開始進行改進，然後繼續投資於進一步提高碳強度所需的變革。” 《Fast Company 世界變革創意獎》的截止日期是太平洋時間 11 月 14 日星期五晚上 11:59。今天申請。
已发布: 2025-10-30 09:15:00
