NASA X-59 起飛：復興超音速飛行的競賽開始
終於，X-59起飛了。美國宇航局的安靜超音速飛機飛往加利福尼亞州帕姆代爾的天空，並在幾分鐘後降落。雖然 10 月 28 日的首飛是對基本系統和適航性的亞音速測試，但這次飛行代表著復興超音速陸地客運旅行的倒數第二步。這也標誌著一場競賽的開始，這場競賽將決定三種超音速飛機創意中哪一種將獲勝並成為 21 世紀的主導設計。洛克希德馬丁 X-59 具有飛鏢形狀，旨在防止音爆。我們還有 Boom Supersonic 的 XB-1，它不會試圖避免音爆，而是通過計算機計算和對大氣物理學的巧妙運用來阻止音爆到達地面。最後，我們不要忘記，中國也在這場比賽中，其設計似乎結合了 X-59 和 XB-1 的想法。 X-59 的重要性源於協和式飛機的慘敗。儘管它是一個技術奇蹟，但其震耳欲聾的音爆引發了公眾的強烈抗議，導致 1971 年禁止在人口稠密地區進行超音速飛行，這一舉措削弱了其商業價值，並受到世界各地監管機構的追隨。現在，雖然特朗普政府已經解除了美國境內的禁令，但世界其他地區仍然不允許這些航班。 2025 年 10 月 28 日，洛克希德·馬丁公司的 X-59 Questst 超音速測試機在帕姆代爾空軍基地附近起飛。 （照片：Nick Ut/Getty Images） X-59 的設計 X-59 的設計旨在打破世界各地的所有限制。該項目旨在證明超音速飛機飛行時不會產生破壞性的隆隆聲，而是會產生不比車門關上的聲音大的安靜“砰”聲。去年，洛克希德·馬丁公司 X-59 項目總監戴夫·理查森 (Dave Richardson) 在物理原型揭曉時告訴我：“超音速飛行的真正突破將是能夠再次飛越陸地，因此超音速飛行的利潤更高。” X-59 由回收零件製成，安裝在形狀激進的箭頭機身中，看起來更像是武器，而不是探索機器，就像飛機上一根不可思議的長而鋒利的針。它的設計是一個魔術。理查森表示，其安靜飛行的秘訣不在於某種新的奇異材料或發動機。 “飛機本身並沒有什麼激進的技術，”他解釋道。 “這實際上只是飛機的形狀。”這種形狀——機頭佔其長度的三分之一，駕駛艙沒有朝前的窗戶，發動機位於後部——誕生於巨大的計算能力。先進的建模使工程師能夠模擬衝擊波的行為，這一過程以前在風洞中需要“花費巨大的成本進行數百或數千次”。洛克希德·馬丁公司的設計從根本上改變了音爆的物理原理。 X-59 纖細的外形旨在將飛機在空中運動時產生的衝擊波分開，而不是讓它們合併成一個巨大的爆破螺栓。 “你希望能夠在飛機的整個長度上拉伸和處理不同的衝擊，”理查森說。每個元素都經過精心佈置，以實現這一目標。發動機的進氣口位於機身頂部，因此衝擊波向上移動，遠離地面。飛行員使用高清“外部視覺系統”而不是窗戶進行導航，消除了座艙蓋的凸起，否則會產生強大的衝擊波。最終目標不是建造一架新客機，而是收集數據。 NASA Questst 任務的目標是將協和飛機的 105 分貝、電鋸般的聲音變成 75 分貝的聲音。這是一個關鍵的數據點。 X-59 是一種實驗儀器，設計用於飛越人口稠密地區並提出一個簡單的問題：這種安靜的敲擊聲可以接受嗎？地面人員的主觀反饋將被編入美國和國際監管機構的數據庫，為他們提供重寫超音速飛行規則所需的證據。新型飛機的試飛。由尼爾斯·拉爾森駕駛的首次飛行只是嚴格測試過程的開始。在接下來的幾個月中，X-59 將飛得更快更高，最終在 55,000 英尺的高度超過 1.4 馬赫。一旦其性能得到驗證，該飛機將開始在美國多個城市上空進行公共飛行。如果公眾的反應是積極的並且數據支持規則的改變，那麼道路就會被清除。至於商業製造商，理查森表示，一旦法律取消，他們就可以“立即開始”製造新一代安靜超音速飛機。旅行時間顯著縮短的未來現在取決於這架極其奇怪的飛機的性能。與此同時，在成功測試 XB-1 後，Boom Supersonic 正在推進其第一架商用飛機 Overture。如果他們繼續按照目前的速度發展，他們實際上可能會成為這場無聲的超音速競賽的勝利者。該公司首席執行官 Brian Scholl 幾個月前告訴我，Overture 的設計目的是為了適應現有的機場基礎設施。該飛機將能夠從現有的登機口和跑道起飛，使其可用於商業用途。他認為，像 X-59 這樣的飛機不可能擴展到客機尺寸，因為它的長度太長，並且在不重新設計或建造新登機口的情況下不可能適應現有機場。然而，現在判斷會發生什麼還為時過早，因為 X-59 仍需要開始並成功完成測試活動，而序曲也需要真正實現。中國設計也是如此。現在，無論我們下一步去哪裡，看到所有這些酷車起飛並創造歷史，真是令人興奮。 Fast Company 世界變革創意獎的截止日期是太平洋時間 11 月 14 日星期五晚上 11:59。今天申請。
已发布: 2025-10-29 19:00:00
