“有史以來最大的變化”——2026 年 F1 新規定將如何撼動賽道
隨著 2025 年 F1 賽季達到高潮，人們對 2026 年以及為什麼它將成為這項運動的關鍵一年的期待越來越高。 F1 2026 發生了什麼？很多。技術規則將進行徹底修改，動力裝置、底盤和空氣動力學規則將發生重大變化。至少可以說，這些汽車將會有很大不同。 F1 中的新賽車設計規則幾乎肯定會導致賽車順序發生變化。天空體育 F1 的馬丁·布倫德爾 (Martin Brundle) 將新規定描述為這項運動中“有史以來最大的變化”。車隊長期以來一直在研究他們的 2026 賽車，因為這些規定預計將實施五個賽季。從明年開始快速行動將使您在未來幾年內保持競爭力。例如，梅賽德斯在2014年的統治地位一直持續到2016年，才最終被法拉利和紅牛追上。動力裝置發生了哪些變化？ F1的新動力裝置將更多地依賴於電能，混合動力和內燃機之間的比例將是50:50，電力增加了近300%。發動機本身仍然是自 2014 年以來使用的 1.6 升 V6 渦輪發動機，但周圍的所有部分都發生了變化，包括 MGU-H 的消失。所有這些意味著我們可能會看到最好和最差的動力裝置之間的差異。預計會出現不同程度的動力和不可靠性的回歸，特別是在早期比賽中。圖片：卡塔爾大獎賽比賽從第一回合開始“很難僅僅說這與曲軸功率、電池或散熱有關，”阿斯頓·馬丁首席戰略官安迪·考威爾（Andy Cowell）說道，他在梅賽德斯占主導地位的渦輪混合動力裝置中發揮了關鍵作用。 “所有這些參數都是權衡的。為了拿出最快的賽車，我們需要做出妥協。而且我們距離引入點還有好幾個月的時間。”我想每個工程團隊都在研究他們所擁有的東西。來來去去，‘啊，有所有這些表演創意。 “然後就會出現一系列可靠性問題 – 我們如何解決這些問題？供應鏈將會尖叫，因為你既要求性能又要求可靠性。你只需非常非常努力地推動 – 每一天的每一分鐘都很重要。”車隊和發動機供應商由於法規變化將繼續與道路相關，奧迪將在接管索伯後加入電網，本田將繼續參與這項運動，而福特將與紅牛合作成為發動機供應商動力總成。 F1 2026 車隊和發動機 車隊 發動機 邁凱倫 梅賽德斯 梅賽德斯 梅賽德斯 梅賽德斯 紅牛 紅牛-福特 法拉利 法拉利 威廉姆斯 梅賽德斯 哈斯 法拉利 阿斯頓馬丁 本田賽車公牛 紅牛-福特 Alpine 梅賽德斯 奧迪 奧迪 凱迪拉克 法拉利 國際汽聯將其新發動機法規歸功於六家動力裝置製造商——法拉利、梅賽德斯、雷諾、本田、奧迪和紅牛動力總成——簽署了這項運動。也許 2026 年最重大的變化將是紅牛首次生產自己的發動機當時，紅牛於 2021 年組建了紅牛動力總成，該公司接受了福特的幫助。紅牛的初級車隊 Racing Bulls 也將從 2026 年開始使用紅牛福特動力總成。在這家日本製造商最初決定在 2021 年後退出 F1 後，兩支車隊目前都使用本田支持的動力裝置。奧迪在開始 F1 的第一個賽季時也將陷入困境，但由於擁有現任索伯車隊的大部分相同人員，這將有所幫助。本田將離開紅牛和公牛隊，成為阿斯頓·馬丁的唯一供應商，因此考慮到本田發動機在過去五年中的強勁表現，他們在 2026 年的機會令人興奮。新款凱迪拉克將至少在 2028 年底前使用法拉利動力裝置和變速箱，然後他們希望擁有自己的發動機。請使用 Chrome 瀏覽器訪問更方便的視頻播放器 Jim Farley 和 Laurent Mekies 討論福特和紅牛在 2026 年的合作以及馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 參與下一賽季賽車的設計。不再有 DRS，引入 X 和 Z 模式從 2026 年起，DRS 將被“手動超控發動機模式”取代，該模式可暫時增強混合動力。當汽車時速約為 200 英里/小時時，由於採用了新發動機，速度會逐漸減慢，但超控按鈕將為駕駛員提供更多電力，持續時間更長。這可能只有當一輛車的時間間隔在一秒之內時才被允許。此外，車輛在任何時候都會有兩種狀態：“Z 模式”和“X 模式”。 Z 模式意味著前翼子板和後翼子板關閉，這會為彎道產生更多的下壓力。在 X 模式下，車手可以打開襟翼，從而減少阻力並提高速度。 X 模式僅在賽道的某些點允許使用，並且在潮濕條件下可能會被禁止。圖片：DRS 於 2011 年引入 F1，但在 2025 年之後不會使用“X 模式是我們對低阻力模式的術語，它可以給你帶來很高的最高速度，”FIA 空氣動力學負責人傑森·薩默維爾 (Jason Somerville) 說道。 “因此，我們將根據單圈周圍的區域設置這兩種模式，並且在允許的情況下，駕駛員將能夠在這兩種模式之間切換。例如，可能有體育規則禁止在潮濕條件下使用，但除此之外，我們希望車手在賽道上的每一圈都能使用兩種模式。“比賽會是什麼樣子？這是最終的問題。我們可能會看到“升力和滑行”的元素，這樣車手可以恢復能量並以更高的功率使用它來實現更長的加速週期。 MGU-K是一個動力單元元素，將繼續部署最大350kW的功率，最高時速可達220英里/小時。動力裝置可能會擁有最好的 MGU-K，因為車手可以在一圈中部署更多的動力。為了實現最佳的比賽成績，可能需要提升和滑行以最大限度地提高 MGU-K 的效率，這將創造一些有趣的比賽場景。如果一名車手正在提升到製動區，而另一名車手則沒有，我們可能會看到遠處的車手突然從前面的車內掉下來，請使用 Chrome 瀏覽器觀看更易於訪問的視頻播放器，觀看馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 在比賽中的出色表現的最佳超車。聖保羅大獎賽將他從維修站一路帶到了領獎台，威廉姆斯車手亞歷克斯·阿爾本 (Alex Albon) 表示：“將電動方程式視為我們要去的地方的更極端版本。你可以看到車手如何操縱比賽和排位賽，以及他們如何部署以及所有這些事情來獲得表現。“這不會那麼極端，但會有一些車手有足夠的大腦能力來理解和滿足所有這些要求，這樣就會順利進行。 ”由於車隊對賽車進行了升級，造成了更多的髒污，並且難以跟上，超車在 2025 年賽季變得越來越困難。有了新的規則，2026 年的跟車應該會變得更加容易，同樣與我們在 2022 年所看到的情況一樣，當時馬克斯·維斯塔潘和查爾斯·勒克萊爾在賽季初在巴林和沙特阿拉伯進行了史詩般的戰鬥。梅賽德斯車手喬治·拉塞爾表示：“我認為明年你會看到更多的超車，但更多的超車是在不起眼的地方——在我們以前從未見過超車的地方。 ”如果一名車手的電池電量已耗盡，而後面的車手電池電量更多，那麼在賽道的某個特定路段，他們可以突然以極快的速度超越他們。 “就超車本身而言，我們過去說過我們從不喜歡看到純粹的 DRS 超車。我認為 2026 年規則將提供更好的比賽。 ”請使用 Chrome 瀏覽器觀看更易於訪問的視頻播放器 泰德·克拉維茨 (Ted Kravitz) 與梅賽德斯車手喬治·拉塞爾 (George Russell) 進行了交談，兩人討論了 2025 年的進展情況，拉塞爾還評論了今年夏天與車隊簽訂的一份多年期合同。賽車的速度有多快？預計新車將比 2025 年賽車慢兩秒左右，具體取決於賽道特性。公牛隊車手伊薩克·哈賈爾 (Isack Hadjar) 表示，這些賽車將“更接近 F2”，但尚不清楚他的意思是速度還是速度處理方面。國際汽聯單座賽車總監尼古拉斯·湯巴齊斯 (Nikolas Tombazis) 表示，任何關於二級方程式速度的評論都“離譜”。湯巴齊斯表示，“總體而言，我們談論的是單圈時間，根據賽道和條件，單圈時間與我們現在的成績相差一到兩秒。 ”更快。”但是人們必須逐漸收回自然發展所獲得的成果。所以你不能比前一個循環更快地開始這個循環。 20 年後，你可以想像會發生什麼。 “汽車速度慢一點是很自然的，但我認為我們在任何方面或形式上都還沒有接近‘這不是一級方程式’的討論。”圖片：馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 向何塞·穆里尼奧 (Jose Mourinho) 贈送他的倍耐力輪胎，以贏得英國大獎賽杆位 更小的汽車和輪胎、可持續燃料、預算上限增加 2026 款汽車的長度將減少 20 厘米，寬度將減少 10 厘米，軸距將減少 3.4 m，寬度將增加 1.9 m。車重也減輕了30kg，達到768kg。這些新的測量值也應該對比賽有所幫助。倍耐力還將前輪胎寬度減少了 2.5 厘米，後輪胎寬度減少了 3 厘米，但仍保留了 18 英寸的直徑。輪胎在現代 F1 的賽車性能中發揮著重要作用，因此車隊需要進行幾場比賽來發現如何才能充分利用新橡膠 – 輪胎退化情況如何？您在出圈時推力多少？輪胎是否更容易受到較高表面溫度的影響？對於每個 C1、C2、C3、C4 和 C5 化合物，車隊需要回答的只是幾個問題。每個車隊都將通過非食品來源或廢物使用 100% 可持續燃料，因為 F1 繼續實現到 2030 年實現淨零碳的目標，這是另一個可能成為績效差異化因素的領域。自 2021 年以來，F1 一直實行預算上限，並於 2021 年減少至 1.35 億美元（1.02 億英鎊）。 2023 年是 2025 年的上限。然而，製造新車的成本意味著國際汽聯已將成本上限提高到 2.15 億美元（1.596 億英鎊）。法拉利車隊負責人 Frederic Vasseur 表示：“最大的挑戰可能是我們從頭開始一切——新輪胎、新燃料、新發動機、新底盤、新運動規則——新的一切。這相當具有挑戰性。”但不知何故，這也是我們的 DNA體育運動才能有這樣的挑戰。不要太早抱怨這個節目。我們明年看看情況如何。 “在天空體育 F1 上觀看 2026 年一級方程式賽季的全部 24 個比賽週末。通過 NOW 直播天空體育 – 無合同，隨時取消
已发布: 2025-12-02 14:55:00
