“班加羅爾沒有流動性危機，而是治理危機”
儘管交通方式發生了變化，共享出行也開始出現，但班加羅爾並沒有關於汽車數量、私人共享出行等的準確數據。 |圖片來源：檔案照片 在世界資源研究所印度發起的關於城市交通和流動性的對話系列的第一篇中，專家們強調了收集和共享相關最新數據對於解決班加羅爾交通危機的重要性。 WRI India 首席執行官 Madhav Pai 指出，RITES 於 2015-16 年在班加羅爾對人們的出行方式進行了最後一次基線調查，並指出該調查並未在公共領域提供。 他說，儘管交通方式發生了變化，共享出行也開始出現，但班加羅爾並沒有汽車數量、私人共享出行等方面的確切數據。 “此類數據可用於製定法規，例如發放許可證的數量等。但目前我們依賴聚合商的數據，”他說。他還強調，要從制度上建設交通工程能力，解決長期存在的坑洼問題。 隧道和立交橋的創可貼解決方案建築師兼城市設計師納雷什·V·納拉西姆漢 (Naresh V Narasimhan) 表示，班加羅爾沒有面臨交通危機，而是面臨治理危機。 “立交橋和隧道只是創可貼的另一個花哨詞。每個人都在孤立地思考。整個系統中根本沒有網絡思維。忘記機構間數據共享，即使在半國營交通運輸公司內部也不會發生這種情況。我們只關注症狀而不是原因，這是一種支離破碎的治理模式，”他批評道。 Arcadis IBI Group 和 AStraM 總監 Venkat Chundru 也同意，缺乏決策數據長期以來一直是一個詛咒，但他表示這種情況正在改變。 浪費的能力據他說，儘管道路基礎設施方面有可用的能力，但並不總是得到正確的利用。 “當我們在班加羅爾市首次運行移動數字孿生模型時，我們意識到 37% 的道路通行能力被損失，或者沒有被充分利用以提高交通的可乘坐性。存在侵占、垃圾場和許多此類情況，”他指出。 Chundru 先生還補充說，將交通擁堵分為經常性擁堵和非經常性擁堵後發現，經常性擁堵比例僅為 40%。 “大約 60% 的擁堵是由故障、活動、VIP 移動等事件造成的。一旦我們收到數據，就可以確定優先級，”他說。 人的角色 UrbanMorph & Bicycle Mayor 聯合創始人 Sathyanarayanan Sankaran 強調了人的角色的重要性。 “現有道路空間的效率很重要。它可能有其成本，有時，這意味著人們必須支付停車費並使用付費停車服務，而不是令人窒息的服務道路。我們做出的選擇決定了政客和官僚將為我們提供什麼。”發布 – 十一月 17, 2025 10:49 pm IST
已发布: 2025-11-17 17:19:00
来源: www.thehindu.com
