ACT：二手卡車價格穩定，但小型承運商應密切關注接下來的情況
過去五年來，二手卡車市場經歷了過山車般的波動。首先是新冠疫情帶來的繁榮，當時價格暴漲，二手拖拉機的售價比之前感覺上的全新車型還要高。隨後出現了貨運衰退，導致價格暴跌，市場上充斥著無人願意融資的設備。現在，根據 ACT Research 的數據，二手 3-8 級市場終於顯示出趨於平緩的跡象。價格不再斷崖式下跌。銷量穩定。零售價格保持不變。在外界看來，這看起來很穩定。但對於小型承運人（購買二手貨而不是新貨的業主兼經營者）來說，這並不是一個“平靜”的市場。這是一個潛在的轉折點。因為每當二手卡車價格停止下跌時，就會發生更大的事情。隨著 2027 年排放規則的確定，小型運營商現在就需要注意，而不是兩年後下游影響出現在預算中。本文詳細分析了 ACT Research 的報告內容、趨勢的實際含義，以及所有這些與下一個排放週期的關係，該週期將衝擊小型運營商所在的二手市場。 ACT 研究：二手市場在經歷兩年下滑後趨於穩定 ACT 的最新數據顯示，二手市場（3 級至 8 級）並沒有像 2022 年中期至 2024 年中期那樣下降。價格沒有像新冠牛市期間那樣飆升，但也不再自由落體。 ACT 的框架是：需求已恢復到“正常”水平，庫存“可行”，車隊再次購買適當規模的產品，零售價格已停止下降。例如：最新型號的 8 級零售價格現在環比持平。銷量穩定——沒有激增，也沒有崩潰。里程和車齡也趨於平緩，這意味著車隊不再只是丟棄舊設備。市場目前似乎已經找到了“底部”。從紙面上看，這看起來很有希望。事實上，這是底部已經過去的跡象。一旦確認二手設備價格的底部，下一階段通常如下：隨著更換週期的回升，緩慢、穩定的升值。需要考慮的一件事是，隨著 ELP 執法的繼續，人們應該預計庫存水平會增加，這在理論上會影響基於供應的定價。但這一次，壓力不會來自強勁的貨運需求。它將完全來自其他東西。接下來推動二手市場發展的力量不是貨運，而是 2027 年排放規則。這是一些小型承運人可能不會預見到的部分。 https://www.freightwaves.com/news/epa-holds-firm-on-2027-nox-rule-what-small-carriers-need-to-know-before-the-market-shiftsEPA 已確認不會推遲 2027 年氮氧化物規則。製造商必須在截止日期前完成任務。這意味著更清潔的發動機、更多的後處理、更多的傳感器、更高的成本和更高的複雜性。大型艦隊知道這個劇本。他們以前見過這樣的循環：新的排放規則→車隊預購→二手卡車供應收緊→價格上漲→小型運輸公司支付更多費用。 2007 年至 2010 年，當 DPF 和 SCR 系統推出時，車隊在截止日期前購買了數千輛預排放卡車。二手市場隔夜收緊。 2006 款車型的價格大幅上漲。舊卡車成為“安全”選擇。小型運營商支付了溢價，而且融資條款往往沒有意義，因為他們想避免使用第一代排放技術。這個循環可能即將重複。為什麼這在今天很重要？因為 ACT 報告的穩定是市場再次開始攀升之前的平靜。並不是因為貨運蓬勃發展。但因為在排放截止日期之前車隊行為總是變得激進。您正在觀看預購買週期的開始。根據 ACT Research 的最新指數，二手卡車價值在 2022 年初達到頂峰並在 2023-2024 年暴跌之後，似乎正在尋找底部。 （來源：SONAR. UT5.USA） 二手市場穩定對小型運營商的真正意義 對於小型運營商來說，“價格穩定”的含義與貸方、原始設備製造商和分析師的含義截然不同。它的實際含義是：如果您計劃在 2025 年或 2026 年購買一輛卡車，那麼機會之窗正在開始關閉。現在，您正站在買方市場的最後階段。價格合理。庫存廣泛。年齡和里程是可以預測的。經銷商正在洽談中。資金緊張但並不殘酷。選擇是不錯的。但當 OEM 進入 2027 年預生產階段時，大型車隊將更早開始下訂單。他們將開始保留某些年份的型號。他們將開始將狀況良好的單位撤出二手市場。一旦他們知道新的排放系統是什麼樣子，他們就會開始準備淘汰舊卡車。這造成了小型運營商首先感受到的三個壓力：二手價格上漲。低里程單位消失了。中年卡車（4-7 年）成為優質庫存。因此，雖然 ACT 今天報告穩定，但下一階段將是稀缺。小型運營商的優勢和小型運營商的陷阱 小型運營商在二手市場上有一個優勢：它們非常靈活。他們可以購買多年、發動機、規格包和條件。他們不需要數百個單位。他們只需要一輛好卡車。但他們也陷入了一個陷阱：他們等待的時間太長了。小型運營商根據現金流而不是預測做出決策。有時他們會等到當前的卡車報廢後才考慮下一輛。他們推遲升級是因為市場“不好”。他們嚴重依賴運行到故障的思維，因為維修感覺比融資便宜。這在正常的設備循環中工作得很好。但在排放推出之前，它就變得致命了。如果你等待太久，你將在一個二手市場上購物： 價格更高 好單位更少 價格過高的拍賣卡車更多 高里程廢棄品更多 經銷商停止談判 車隊持有最常用庫存的時間更長 融資要求增加 保險公司懲罰舊設備 這就是為什麼 ACT 的穩定報告必須敲響警鐘。二手市場告訴你：這在一段時間內是很便宜的，除非庫存大量超過需求。 DPF 問題揮之不去的陰影——為什麼小型承運商應該謹慎行事 卡車運輸行業仍然承受著 DPF 推出帶來的傷痕。小型運輸公司記得購買每天都更新的卡車。在高速公路上降額的卡車。卡車需要 3,000 美元的傳感器和 10,000 美元的一個盒子更換件。卡車住在經銷店裡，而車主則靠信用卡生活。這種創傷就是為什麼每當新的排放方案出台時小型運營商都會感到緊張。這是有充分理由的。第一代排放系統很少是穩定的。商店技術人員仍然沒有完全理解它們。 OEM 廠商不斷推出活動。業主自行承擔故障排除費用。停機時間猛增。保修之爭變得混亂。小型運營商對那個時代記憶猶新。他們不想重蹈覆轍。他們不應該。但這種壓力正是新規則出台之前二手市場收緊的原因。每個人都想要“已知數量”——經過驗證的發動機、機械師了解的後處理系統、已經形成可靠模式的平台。 2027 年之前卡車將成為安全選擇。小型航母將與艦隊爭奪相同的庫存。小型運營商現在應該做什麼 您不必驚慌，您只需保持警惕並做好準備即可。如果您的卡車已經老化，而您的業務依賴於不斷移動，那麼儘早開始準備。最重要的是：如果您在 12 至 18 個月內需要卡車，請立即開始購物。如果您運行的是 2015-2017 年的車型，請在 2026 年之前計劃好更換預算。如果您的卡車有回報且可靠，請立即投資於維護，這樣您就可以使用更長時間。如果您想要第二輛卡車，請考慮更高的價格和更嚴格的選擇。如果您嚴重依賴舊的排放系統，請做好零件和維修成本上漲的準備。沒有人需要明天跑出去買一輛卡車。但二手市場正在發生變化，小型運營商需要提前考慮一次，而不是在損害發生時做出反應。最後的想法——數字看起來平靜，但現在是做好準備的時刻 從紙面上看，ACT Research 是正確的：二手卡車市場已經穩定。價格已經趨於平穩。庫存穩定。恐慌性拋售已經停止。但市場在再次開始攀升之前總是會趨於平緩，而這一次，2027 年排放規則將成為推高價格的力量，而不是貨運需求。小型承運商在 2027 年不會感受到影響。他們會在規則生效前兩年在二手地段感受到影響。那個時間就是現在。聰明的運營商已經在關注市場，而被動的運營商會說“沒有人警告我”。這是警告。文章《ACT：二手卡車價格穩定，但小型承運人應密切關注接下來的情況》首先出現在 FreightWaves 上。
已发布: 2025-11-21 18:35:00
