烏克蘭如何重建因俄羅斯戰爭而傷痕累累的中美關係？
烏克蘭基輔 – 早在 90 年代，中國新生的資本主義引發了對烏克蘭鋼板、鐵礦石、玉米和葵花籽油的需求。然而，貧窮的烏克蘭最珍貴的出口項目是蘇聯時代的武器庫，它認為自己不再需要了。推薦故事列表 4 項列表結束基輔向北京出售航空航天部件、直升機和坦克發動機，以及用於製造雷達、海軍燃氣輪機的技術轉讓和噴氣發動機，幫助重塑中國的國防工業。中國甚至承認非法運輸六枚可攜帶核彈頭的 Kh-55 巡航導彈。軍工出口的頂峰是 1998 年出售蘇聯時代的瓦良格號航空母艦，該航母的建造在烏克蘭南部城市尼古拉耶夫的碼頭開始建造，但從未完工。北京承諾將這艘長 306 米（1,004 英尺）的航母用於烏克蘭無人機戰爭先驅之一安德烈·普羅寧告訴半島電視台，“中國可以結束戰爭”。俄烏戰爭期間，局勢發生了轉變，中國成為從俄羅斯和烏克蘭無人機開發商之間的激烈競爭中獲利最多的一方。烏克蘭無人機戰爭先驅之一安德烈·普羅寧告訴半島電視台，“永遠”是中國無人機製造商“賺得最多”。基輔郊區——旁邊有十幾架無人機，從看起來像一戰雙翼飛機的微型複製品到噴氣式微型導彈，再到微型第一人稱視角無人機。每架無人機都由中國製造的部件組成——發動機、飛行控制器、電池、熱像儀和導航模塊。這些部件一直是烏克蘭無人機工業的支柱，每年生產數百萬枚徘徊彈藥。它們也是烏克蘭沒有失去領先地位的原因之一。普羅寧說：“中國祇要停止向我們或俄羅斯出口（無人機零部件），就可以在一天內結束戰爭。”基輔軍事研究機構“蛇島”的一份報告稱，烏克蘭無人機製造商瘋狂地致力於實現關鍵部件的本地化生產，如框架、航空電子設備、發動機和無線電。然而，“該行業仍然依賴於一小部分關鍵進口產品——鋰鹽、釹磁鐵、導航芯片和熱傳感器”十月發布的一份報告中稱，“中國擁有不成比例的影響力”。是否應該恢復戰略夥伴關係？對基輔來說，更重要的是戰爭結束後如何重建與北京的關係，而不是是否重建關係。 2011年，中國國家主席習近平訪問基輔，與堅定親俄的時任烏克蘭總統維克多·亞努科維奇簽署了戰略夥伴關係協議。 2013年“一帶一路”啟動之前道路倡議是一個建設從中國到歐洲的交通基礎設施的龐大項目，北京指望烏克蘭成為其焦點。烏克蘭擁有黑海沿岸，毗鄰多瑙河三角洲，這是一條流經或與九個歐洲國家接壤的古老貿易路線。但2014年初，亞努科維奇在長達數月的民眾起義後逃往俄羅斯，幾週後，莫斯科吞併了克里米亞，並在東南部引發了分裂主義叛亂烏克蘭。基輔將北京視為俄羅斯的主要國際支持者，因此冷卻了與中國的關係。基輔分析師瓦迪姆·德尼森科(Vadym Denysenko)在本月早些時候的新聞發布會上表示，“如今，當中國成為烏克蘭主要經濟夥伴時，我們的關係、政治關係為零。”2020年，中烏貿易額達到154億美元，約占基輔對外貿易的七分之一。戰爭結束後，中國仍然沒有失去對烏克蘭糧食、鋼鐵、蔬菜、石油和大豆的胃口，而這些出口有助於維持烏克蘭的經濟。德尼森科表示，戰後，基輔將不得不重建並擴大與北京的關係，至少因為其位於黑海和歐盟之間的地理位置對“一帶一路”倡議仍然“非常有趣”。基輔分析師伊加爾·蒂什科維奇(Igar Tyshkevich)在一份詳細報告中表示，無論北京與莫斯科的戰後關係如何，基輔都需要增加對中國的鋼鐵和食品出口，允許北京開設工廠組裝中國汽車和機床，並使用烏克蘭鋼鐵。 “我們需要本地化，並有可能買斷某些品牌的權利。”季什科維奇說。烏克蘭可以利用其蘇聯時代的專業知識來創建聯合項目，開發飛機、藥品和核能。 “因為烏克蘭不僅作為受援國，而且作為過境國、作為也影響這些項目發展的關鍵參與者的參與，當然對俄羅斯沒有好處。”其他分析人士一致認為，中國的利益範圍太大，不容忽視，烏克蘭應該成為其中的一部分。基輔未能恢復與中國的關係基輔分析師阿列克謝·庫什奇對半島電視台表示，“這將使我們的國家付出高昂的代價”。 “從本質上講，我們的外交不僅把中國排除在外，而且還排除了整個南半球，或者說半個地球以上。”他指的是曾經是歐洲殖民地、反對西方統治的亞洲、非洲和拉丁美洲國家。烏克蘭應該成為從中國東北經哈薩克斯坦、南部非洲的“歐亞草原走廊”的一部分。他說，從高加索到黑海國家——保加利亞、羅馬尼亞和烏克蘭。這意味著烏克蘭加入了歐亞物流路線，以及烏克蘭作為“樞紐國家、橋樑國家、塑料連接國家”的概念。庫什說：“應該盡一切努力讓貨物穿過歐亞草原走廊，而不是外國軍隊。”
已发布: 2025-12-17 13:19:00
