事故發生後，中國推遲了自動駕駛汽車量產計劃
今年年初，中國汽車製造商熱情地宣布，他們將很快大規模生產和銷售自動駕駛汽車。在一場引起廣泛公眾關注的致命車禍後，這些計劃大部分都被推遲了。上週，中國監管機構最終只批准了九家提交自動駕駛汽車銷售計劃的汽車製造商中的兩家。工業和信息化部的批准只是為了進一步測試，而不是大規模生產。工業和信息化部表示，北京汽車集團和重慶長安汽車將被允許在各自公司所在地的三段高速公路上運營自動駕駛出租車，並且不允許出租車在計算機控制下變道。在任何其他道路上，出租車都需要由司機控制。這些有限的項目代表了中國政府認識到，近五年前製定的目標，即在今年年底前開始大規模生產並向公眾銷售，過於雄心勃勃。 3月底，一輛小米SU7發生車禍，造成三名女性（全是大學生）死亡，中國監管機構開始撤回。此前涉及輔助駕駛的事故新聞均被中國審查機構壓制。但3月份發生在中國中部安徽省的一條高速公路上的車禍的消息迅速傳播開來。人們質疑司機或汽車製造商是否應該對此類車禍承擔法律責任。據小米稱，當這輛車在輔助駕駛模式下以72英里/小時的速度行駛時，它檢測到車道因施工而關閉。汽車發出聲音警告：“請注意前方障礙物。”據該公司稱，司機控制了車輛，一秒鐘後車輛撞上了混凝土路障。公眾對這起悲劇的討論促使中國公安部介入。工信部發表聲明警告稱，目前中國量產汽車上使用的輔助駕駛技術與全自動駕駛並不相同。交通運輸部表示，駕駛者不要進行可能分散注意力的談話。 “開啟輔助駕駛功能後玩手機、睡覺、聊天、吃飯等危險行為，不僅違反道路交通安全法律法規，而且對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。”交通部表示。中國正在討論輔助或無人駕駛技術的三級技術。所謂的二級技術有助於駕駛汽車，但要求駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著前方路。這在中國已經廣泛使用，包括墜毀的 SU7。但國家電視台去年夏天播出的一份報告發現，國內製造商的系統沒有一家像在中國受歡迎的美國汽車製造商特斯拉那樣可靠。在Level 3技術下，駕駛員不需要把手放在方向盤上，眼睛盯著路面，而是必須坐在駕駛座上並準備好控制汽車。 Level 4涉及完全沒有司機的機器人出租車；坐在後座的乘客可能會被隔板擋住，甚至無法到達空的前座。中國十幾個城市，尤其是武漢，正在測試機器人出租車。在工業和信息化部批准兩項三級有限出租車服務的幾天前，中國第二大汽車製造商吉利汽車曾試圖向監管機構和中國公眾保證交通安全。 12月12日，吉利汽車全球最大的汽車安全測試中心在寧波開業。吉利汽車首席執行官Jerry Gan表示，吉利汽車已經開始運送部分Zeekr汽車，這些汽車配備了3級運營所需的硬件。他說：“這代表了 L3 時代輔助駕駛的最高安全標準。”小米事故發生後，中國國家電視台在 7 月份發布了一篇報導，該報導在中國互聯網上廣泛傳播。報告稱，對20個品牌的36款車型進行的Level 2技術測試發現，只有不到一半的汽車在夜間在建築工地附近遇到卡車時能夠安全避免碰撞。只有測試中的兩款特斯拉車型配備了在各種安全情況下可靠的輔助駕駛系統。一些中國汽車製造商，如吉利，非常確信Level 3自動駕駛系統很快就會獲得批准，因此他們已經開始批量生產配備必要攝像頭和其他設備的汽車。但目前，由於北京監管機構的態度更加謹慎，這些汽車在銷售時只配備了 Level 2 軟件。吉利、小鵬汽車和理想汽車是獲得繼續在道路上測試 Level 3 汽車的許可證的公司之一。但與長安和北汽的出租車子公司不同的是，他們還沒有獲得允許他們開始使用這些汽車提供商業服務的許可證。上海電動汽車顧問比爾·魯索(Bill Russo)表示，“事後看來，L3即將推出，是一種營銷主導的加速，領先於治理、保險框架和公眾信任。”他補充說，政府關於出租車服務的決定“正式暫停——不是為了阻止進展，而是放慢速度、縮小範圍並設置護欄”圍繞它。 ”張若新貢獻了研究。
已发布: 2025-12-23 05:00:00
来源: www.nytimes.com
