明年，一級方程式賽將看到一代人的最大變化。
新規則將改變汽車顯示，聲音和運行汽車的方式。目的是使他們更加“粘性，競爭，安全，更耐用”。一些聚會已於今年早些時候放棄了2025年的汽車設計，以尋找他們在2026年所能獲得的最大熱情。
這 美聯社 尼古拉斯（Nicholas）作為國際汽聯單一座位賽車系列的主任，負責監督對新規則的轉換，以解釋變化將如何影響軌道行動以及可能發生的變化。
政黨正在保護他們的開發數據，但是公開的是，最慢的汽車可以擺脫速度。
輪胎製造商確認了皮拉利 AP 這個大約圈速的時間已從團隊中改變了四秒鐘以上，這是F1的相對永恆。 Tombazis承認，新的發動機製造商可能需要從梅賽德斯的偏好中成為“ 15年的知識-KI”。
F1有一條規則，即如果汽車的資格時間不在最快的車輛的107％之內，則可以在理論上進行規則。那麼，從比賽中認為汽車很慢嗎？
“我認為在我看來有107％是不可能的，” Tombazis說。 “我們在明年的表現中存在更廣泛的不確定性，絕對確實有新來的我們有新規則，我們有了新的規則。結合兩件事可能意味著在某些地方可能會有更大的差距。”
2025年之間的差異可能已經完成。儘管邁凱輪本賽季的統治地位，但六支獨立的球隊已經完成了領獎台，並在不到第二個資格賽的情況下將整個領域分開。
F1的嚴格測試規則意味著這些汽車不在賽道上，僅在當事方進行的模擬中。 Tombazis說，有時可能會帶來令人擔憂的結果。
他說：“當’好吧，我開車了，我就這樣做了，在99％的XYZ案件中，可能是駕駛員或團隊焦慮的團隊，我們坐下來解決了。”
規則仍然可以適應駕駛員需要做多少的關鍵字段。新規則對電能的重點可能是判斷何時以及如何建立能量的關鍵技能。目前尚不清楚它將如何自動化。
坦巴齊斯說，汽車管理的“額外工作”已經是一項關鍵技能，它構成了團隊廣播聊天的很大一部分，在粉絲中如此受歡迎，但是“我們不想做的是創造出一種進入另一個極端的情況，使駕駛變得像國際象棋遊戲一樣，就像是能源的管理和能源安裝。”
新規則首先在2014年的渦輪混合動力發動機設計中引入，但進一步強調了電能。 F1中的許多人都期望梅賽德斯（Mercedes）自2014年以來，他們的發動機以9個構造成績驅動了球隊，他們將成為擊敗的製造商。
戰鬥機製造商可以獲得升級發動機的折扣，可以花在開發費用上，這被認為是非常出乎意料或令人難以置信的。國際汽聯將測試六場比賽，看看誰有資格獲得這種增長。
Tambazis說，成本上限“需要體育金融穩定性，因此我顯然會保護它的死亡，” Thumbazis說。
“但是另一方面，這會造成一個問題，即如果您是表演的背後，您可以恢復性能，那麼您可以通過離開後背來譴責您為永恆的遇險而譴責。”
這不會是瞬時修復。田園堅持。它只是為製造商提供了研究解決方案的機會。
他說：“我們沒有在汽車或人造鎮流器中添加任何人造性能。” “在一級方程式賽車上都不會發生任何事情。
在整個F1圍場中，整個濕輪胎可能是最不可能的項目。當它足夠濕以使用它們時，汽車的噴尾通常對可見性比賽非常不好。
這部分是由於當前汽車中的空氣條件地板。因此，下一代可能意味著更多的潮濕賽車。
坦巴齊斯說：“如果我說我們對噴霧和視覺車在雨中的表現充滿信心，我會撒謊。”
他說：“當觀眾坐在整個週末時，他們花了很多錢去賽車並最終去他們的房子（經過非常有限的賽車），這絕對是可怕的。” “正在評估許多項目，以減少再次出現的機會，我認為有一些堅定的趨勢。”
出版 – 2025年9月15日上午11:21
