德盧斯雙港結束了艱難的航運季節
當連接蘇必利爾湖和五大湖下游的蘇水閘在周四午夜之前關閉進行冬季維護時，這將標誌著艱難的五大湖航運季節的結束，特別是對於威斯康星州德盧斯和蘇必利爾雙港而言。 “這是逆風的一年，”德盧斯航道港務局執行董事凱文·比爾茲利承認，他指出，運輸總噸位可能會遠低於去年的數字。 “沒有單一因素導致下降。這是市場趨勢、貿易路線轉變和地緣政治力量的綜合作用，”比爾茲利說。 2017 年 12 月 31 日，當 St. Clair 輪船在一年中最冷的氣溫下，在明尼蘇達州德盧斯的運河公園靠岸時，蒸汽從蘇必利爾湖升起。 St. Clair 輪長 770 英尺，有 26 個艙口，可通向 5 個貨艙，載重量為 45,000 噸。大衛·喬爾斯 |明星論壇報通過 APLess 貨運意味著更少的船隻，這對每年夏天湧向德盧斯的遊客來說是一個巨大的吸引力，他們看到一千英尺長的礦石船和色彩繽紛的遠洋船隻被親切地稱為“salties”，在空中升降橋下和城市的運河中滑行。 2025 年，約有 550 艘船舶駛入德盧斯蘇必利爾港，而去年為 688 艘。雙港航運量下滑有多種原因。第一輪壞消息是去年三月航運季節開始後不久傳來的，當時明尼蘇達州 Iron Range 的一個大型鐵燧岩礦宣布暫時關閉。第二座礦山希賓鐵燧岩也部分關閉。近一年後，這些設施仍然閒置。來自礦山的鐵燧石顆粒通過火車運往雙港，在那裡堆成巨大的堆，然後裝上開往五大湖周圍鋼鐵廠的船隻。每年港口貨物一半以上是鐵礦石。 2016 年 6 月 23 日，739 英尺長的 Thunder Bay 穿過德盧斯運河。 MPR 新聞的德里克·蒙哥馬利 (Derek Montgomery) 但今年，鐵礦石出貨量下降了 16%，部分原因是特朗普政府與加拿大的貿易衝突導致向加拿大鋼廠的出貨量減少。 8 月底，該港口再次遭受打擊，農業綜合企業巨頭 CHS, Inc. 關閉了位於威斯康星州蘇必利爾市的糧食碼頭。這個擁有近百年曆史的碼頭擁有 500 多個高聳的筒倉和 23 名員工，是雙港最大的糧食設施。 “這確實是一個時代的終結，”CHS 農業執行副總裁約翰·格里菲斯 (John Griffith) 說。 “沒有出現任何大問題，”格里菲斯補充道。 “只是世界變了。”多年來，北部平原的農民通過卡車和火車將硬粒小麥和高蛋白春小麥運往雙子港。從那裡，它被裝上“鹹味”，穿過五大湖和聖勞倫斯海道，然後穿過大西洋到達地中海，在那裡被製成高端麵包和糕點、意大利面和蒸粗麥粉。 2023 年 5 月 9 日，威斯康星州蘇必利爾市 CHS Inc. 穀物碼頭的散裝貨船 Solina（左上）正在裝載穀物。 MPR 新聞的德里克·蒙哥馬利 (Derek Montgomery) 但格里菲斯表示，現在 CHS 將穀物裝載到 120 節車廂的長列火車上，然後將其運送到太平洋西北地區或墨西哥灣沿岸的深水港口，效率更高。停靠這些港口的船隻所運載的糧食是通過五大湖船閘和水壩係統的船隻的兩倍半。格里菲斯說，“單艘船上的 900,000 蒲式耳與 230 萬蒲式耳”之間存在差異。 “所以你可以想像隨之而來的規模和效率。” 五大湖的基礎設施不夠大，無法允許這種規模的船隻通過。它們所處的水深也比五大湖港口所能容納的深得多。那些從雙港裝載和運輸穀物的船隻還需要將貨物運送到德盧斯和蘇必利爾，以使通過聖勞倫斯航道為期一周的航行更加經濟。格里菲斯說：“空船的成本非常高，這使得港口與那些效率更高的大船相比，競爭力下降。”硬質小麥由 CHS 設施經理 Dan Vandenhouten 於 2023 年 5 月 8 日在威斯康星州蘇必利爾市的 CHS Inc. 穀物碼頭保管。 MPR 新聞的德里克·蒙哥馬利 (Derek Montgomery) 於秋季發布了第三條壞消息，當時中西部能源資源公司 (Midwest Energy Resources) 宣布將於 2026 年夏季關閉其位於雙港 (Twin Ports) 的煤炭裝載碼頭。 56 名員工將失業。近年來，煤炭約占出港貨物總噸位的15%。 “這並不令人意外，但仍然意義重大，”威斯康星大學高級分校運輸和物流管理學教授丹尼爾·魯斯特說。該設施於 50 年前開業。該公司通過鐵路從懷俄明州和蒙大拿州的鮑爾河流域接收低硫煤炭，並將其運往五大湖周圍的燃煤發電廠。煤炭運輸量在 2008 年達到頂峰。但此後，隨著越來越多地使用清潔燃燒的天然氣以及風能和太陽能等可再生能源發電，煤炭運輸量下降了約 75%。拉斯特說：“如果該碼頭沒有其他運營商介入，而它只是關閉並空置在那裡，這對雙港來說是一個相當大的打擊。”散雜貨成為亮點 150 多年來，雙港一直是該國中心地區重要的能源運輸樞紐。在 1800 年代末和 1900 年代初，煤炭和其他物資被運往西部的德盧斯，以支持不斷發展的城市。最近，煤炭的發展方向與需要清潔燃燒燃料的東部發電廠相反。現在該港口已成為風能組件的運輸樞紐。 2025 年是該港口連續 20 年收到渦輪葉片和其他機械的貨物，這些機械葉片和其他機械隨後被裝上卡車和火車，運往中西部上游的風電場。儘管特朗普政府對風能懷有敵意，但德盧斯港口的裝運量仍在持續增長。港務局的 Beardsley 表示：“2026 年對於風能等更多項目貨物來說前景看好。”他指出，一些進來的葉片和設備正被用來用更新的設備為舊的風電場提供電力。風能組件是一個更廣泛的散裝貨物類別的一部分，它一直是雙港的一個亮點——大型貨物，如風力渦輪機葉片，無法裝入標準集裝箱。 2023 年，推出了一項新服務，每月提供德盧斯和歐洲第二大海港比利時安特衛普之間的貨運服務。該服務最近擴展到連接地中海港口和德盧斯。 “我們看到該地區的持續增長，”港務局發言人傑森·赫倫說。 “它幫助將更多的遠洋運輸帶入港口，運送各種散裝貨物，而且其中一些船隻隨後能夠裝載穀物從港口起航。”該服務可以處理散裝貨物和海運集裝箱，然後可以通過卡車或火車從德盧斯運輸。它還允許進行所謂的“船舶包裹”。 “這意味著你可以部分裝載一艘船，”赫倫解釋道。 “因此，如果您是明尼蘇達州或威斯康星州的製造商或運營商，並且您知道實際上只有一兩個或五個集裝箱可以將貨物運往歐洲，那就沒問題。”在這張由蘇必利爾湖海事遊客中心提供的 2015 年 5 月 12 日拍攝的照片中，德國運營的船 Cornelia 進入明尼蘇達州德盧斯的港口。蘇必利爾湖海事遊客中心來自美聯社文件這批貨物帶來了德盧斯造紙廠和鐵嶺鐵燧岩礦使用的大型機械設備。它還被用來出口甜菜顆粒和芸豆等利基農產品。威斯康星大學蘇必利爾分校的 Rust 表示，這項服務確實有持續增長的潛力。但他表示，五大湖區的航運將永遠受到嚴冬的阻礙，迫使航運每年從一月中旬到三月下旬關閉。拉斯特說：“我認為五大湖的季節性可能是開發新供應鍊和可能進入雙港並從雙港出口的新貨物的最大障礙。”拉斯特補充說，雙子港可能很快就會失去五大湖最繁忙港口的地位，並將被芝加哥超越，成為每年運輸噸位最多的港口。 “我認為這對港口來說是心理上的真正轉變，”拉斯特說。儘管如此，港口官員仍然樂觀。他們希望可持續燃料或銅鎳礦開採等新市場能夠出現。新的鐵燧岩礦 Mesabi Metallics 也計劃於今年晚些時候開放。雙港的造船和維修業也有發展的前景。位於蘇必利爾的弗雷澤造船廠擁有約 200 名員工。每年這個時候，船舶需要在冬季閒置期間進行維護和修理，勞動力人數會增加到約 600 人。該公司還生產小型船舶，包括最近運往加拿大博索萊伊原住民的定制破冰渡輪。該公司最近獲得了 80 萬美元的聯邦撥款，用於在其造船廠安裝一台大型起重機。首席執行官帕特里克·凱利表示，五大湖資源未被充分利用。 “你與任何船舶運營商、拖船運營商、港口碼頭運營商交談，他們都會告訴你他們的利用率約為 50%。所以我們擁有良好的基礎設施。但它沒有得到充分利用。讓我們尋找其他業務、其他產品將其帶到五大湖，”凱利懇求道。這就是德盧斯航道港務局和其他機構正在努力做的事情。雙港始終享有的一個簡單的地理優勢鼓舞了他們——它是北美最遠的內陸海港。 “我們知道那裡有機會，我們正在追逐它們，”比爾茲利說。 “我們只需要將一些逆風變成順風。” 2016 年 2 月 5 日，威斯康星州蘇必利爾市弗雷澤造船廠的 Herbert C. Jackson 號令兩名工人相形見絀。 Herbert C. Jackson 號正在幹船塢進行“重新供電”，這需要用新的柴油推進系統替換其舊的、低效的燃油發動機，以滿足更嚴格的排放標準。德里克·蒙哥馬利 (Derek Montgomery)，MPR 新聞
已发布: 2026-01-15 15:30:00
来源: www.mprnews.org
