F1 2026引擎漏洞在澳大利亞大獎賽之前不會得到解決
我們就在這裡，我們繼續前進：隨著 2026 年 F1 賽季的開始，現狀將保持不變。梅賽德斯和紅牛動力總成將能夠使用動力裝置進行比賽，據了解，這些動力裝置採用巧妙的冶金技術，將內燃機的壓縮比提高到超過允許的 16:1。自去年 12 月消息洩露到更廣泛的世界之前，這個問題就一直是人們關注的焦點。作為從競爭對手製造商那裡挖走員工的自然過程的一部分，有消息稱，其中兩家公司找到了一種方法來規避 2026 年動力裝置法規中這一細節的意圖：措辭規定，將通過發動機“冷”時進行的測量來監管 16:1 的壓縮比（低於之前的最大壓縮比 18:1）。賽季開始時，Motorsport.com 消息來源報導稱，管理機構的代表在會議上為新規則中規定的技術選擇進行了辯護。該漏洞利用問題以及改變壓縮比測量方式的潛在方法已被提升為國際汽聯與製造商之間週四會議議程的首要議題。 據了解，法拉利、本田和奧迪強烈抱怨梅賽德斯和紅牛發現的漏洞的影響。無論如何，現在修改幾個月前就通過了認證流程的發動機已經太晚了，因此任何性能優勢（據說在 10bhp 左右，可能每圈不到幾秒）都要等到 2027 年才能實現。現狀。在燃燒室中添加傳感器，讓國際汽聯即使在發動機很熱的情況下也能讀取數據的想法未能獲得一致支持。因此，F1的新時代將在爭議中開始，而且早在第一場大獎賽時就有人提出正式抗議以加劇緊張局勢的可能性也很大。這只是浮出水面的第一個案例，但似乎還有其他未解決的問題可能會給新的、備受期待的監管週期的開始蒙上陰影。 正如國際汽聯單座賽車總監尼古拉斯·托姆巴齊斯週三在汽車運動商業交易所上向Motorsport.com獨家發表講話時所說，管理機構希望“謹慎對待此類問題”，並且“意識到我們希望車隊對規則有相同的解釋……並確保當人們參加比賽時，他們了解規則廣告製造商發現規則及其編寫方式中的漏洞；未能發現相同漏洞或有效利用這些漏洞的競爭對手，然後遊說改變規則和/或禁止該漏洞。這是一個與大獎賽賽車一樣古老的故事。不過，這次似乎有所不同，那些抱怨最大聲的人可能不會得償所願。另請閱讀：梅賽德斯在銀石賽道發布 2026 年 F1 賽車後，要閱讀更多 Motorsport.com 文章，請訪問我們的網站。
已发布: 2026-01-23 10:56:00
来源: sports.yahoo.com
