插電式混合動力汽車被智庫稱為“醜聞”，因為燃油費用是司機被告知的兩倍
汽車製造商被指控在插電式混合動力汽車 (PHEV) 的成本節省優勢方面誤導司機，智庫稱其為“與柴油門相呼應的醜聞”。支持電動汽車的研究組織能源和氣候情報部門 (ECIU) 表示，插電式混合動力汽車的車主“為汽車加油的費用可能是製造商讓他們相信的幾乎兩倍”。這些汽車配備汽油發動機、輔助電池和電動機來驅動車輪。駕車者被告知，在英國銷售的最受歡迎的 PHEV 每年的燃油和電費將達到 530 英鎊左右，而實際情況是，他們每年將花費 985 英鎊。這是因為“每英里汽油比電貴”，而且 PHEV 車主通常不會定期為汽車充電，以充分利用電力帶來的好處。行業數據顯示，英國人購買了超過 225,000 輛 PHEV去年，註冊量同比增長 35%，是所有燃料類型汽車中增幅最大的，甚至是純電動汽車。雖然 PHEV 長期以來一直被認為是從傳統內燃機汽車到全電動車型的“墊腳石”，但 ECIU 交通分析師科林·沃克 (Colin Walker) 表示，汽車行業一直在推動其銷售，以“保持國家高額駕駛費用”。沃克將其與 2015 年柴油機排放作弊醜聞進行了比較，該醜聞自那以後，大眾汽車向客戶支付了近 280 億英鎊的罰款和賠償，這激怒了汽車行業的貿易機構。汽車製造商和貿易商協會的發言人告訴《每日郵報》和《This is Money》，汽車公司“不會對燃油效率做出‘聲明’”，並且“根據法律要求，必須按照相同的可重複的、政府驗證的標準測試所有車輛”。汽車製造商被指控誤導司機了解插電式混合動力汽車 PHEV 的成本節省優勢，智庫稱其為“與柴油門相呼應的醜聞” ECIU 表示，“最暢銷的 PHEV”的購買者每年可能比製造商聲稱的預期多花費 450 英鎊。該智庫援引布魯塞爾綠色智庫運輸與環境的計算，稱 PHEV 的燃油消耗比製造商公佈的官方數據高 490%然而，這在一定程度上是因為 T&E 估算是基於 PHEV 車主很少為汽車充電，這意味著他們大部分時間依賴汽油或柴油發動機，這最終導致更頻繁地前往加油站。 ECIU 表示，插電式混合動力車車主“為汽車加油的花費可能比製造商想像的高出幾乎兩倍” ECIU 表示，聲稱的燃油成本與“實際”燃油成本之間的差異意味著插電式混合動力汽車通常比同等汽油車更貴，而且比電動車貴得多。總擁有成本（包括購買價格、燃油費、保險、稅收和服務）每年比普通汽油高 81 英鎊汽車。報告稱，與在家充電電動汽車的超低成本相比，每年擁有插電式混合動力汽車“要多花費近 1,000 英鎊”。然而，其計算並未考慮電動汽車折舊對總運行成本的重大影響，由於二手市場的供應過剩超過了需求，電動汽車的價值暴跌速度遠遠快於插電式混合動力汽車以及所有其他燃料類型。因此，較差的殘值使得購買電動汽車在經濟上遠不如智囊團所建議的那樣可行。它也沒有承認電動汽車——如汽油、柴油和傳統的“自充電”混合動力汽車——要接受與插電式混合動力汽車相同的歐洲標準測試週期，以確定它們的燃油/電力效率。雖然這提供了內燃機發動機的每加侖英里數 (mpg) 數據，但它也提供了製造商為電動汽車報價的官方範圍。而且，與 mpg 一樣，它通常是駕駛員很難在現實駕駛中復制這些數字。最近的道路測試發現，在冬季條件下，電動汽車所聲稱的續航里程可能會下降高達 40%，而在非洲大陸某些地區經歷的極端炎熱天氣下行駛時，續航里程會下降近一半。因此，車主支付的電費將比汽車製造商公佈的官方數據高得多。 ECIU 援引總部位於布魯塞爾的綠色智庫“交通與環境”的計算結果稱，插電式混合動力汽車的燃油消耗量比製造商在網上和銷售手冊中發布的官方數據多 490%。儘管如此，ECIU 表示，英國政府最近決定允許對電動汽車銷售目標（零排放汽車（ZEV）指令）採取寬大處理，將混合動力車登記納入其銷售配額，以逃避因未達到電動汽車目標而面臨的罰款，這是一個錯誤，也是英國允許汽車銷售的跡象。沃克說：“這看起來越來越像是一個與‘柴油門’相呼應的醜聞。”該行業對政府的成功遊說將鼓勵混合動力車的銷售，並使國家的駕駛費用保持在高位。 “擴大道路上的混合動力汽車數量將使我們大多數人購買汽車的二手市場充斥著比電動汽車更昂貴的駕駛和擁有成本。 “一些家庭將無法轉向更便宜、更清潔的電動汽車。 ”他補充道：“駕駛者每年需要支付數百甚至數千英鎊的‘汽油溢價’來駕駛汽油車而不是電動汽車，但很明顯，駕駛插電式混合動力車的溢價幾乎同樣高。 ”根據法律，他們必須按照相同的可重複的、政府驗證的標準（WLTP 測試）測試所有車輛，並且根據法律，他們必須在所有廣告中公佈結果。 “行業與國際監管機構合作，隨著更多數據的出現，改進 WLTP 測試。 ” 由於一些人仍然擔心公共充電的可用性和成本，製造商開發了一系列技術，以便每個人都可以減少排放。 “插電式混合動力車可以成為全電動化的關鍵墊腳石，讓人們體驗零排放駕駛的好處，並幫助克服焦慮。 ”儘管環保運動團體存在擔憂，但插電式混合動力車的銷售增長速度比英國任何其他燃料類型都快。去年上路的 225,143 輛汽車比 2024 年增加了三分之一，是柴油車註冊數量的兩倍多。銷量增長了 34.7%，遙遙領先。電動汽車曲線的曲線，2025 年註冊量增加了 23.9%。去年插電式混合動力汽車需求增長的一大因素是新中國品牌的到來，其中許多品牌推出了一系列具有令人難以置信的汽油電動續航里程的插電式混合動力車。比亞迪的 Seal U DM-i 起價為 33,340 英鎊，是去年英國購買量最高的插電式混合動力汽車。僅在 12 月份，就有八分之一的插電式混合動力汽車和電動汽車註冊量是這個中國品牌生產的汽車。該智囊團表示，駕車者被告知，他們每年的燃油和電費將達到約 530 英鎊，而實際情況是，他們每年將花費 985 英鎊。去年上路的車輛數量為 225,143 輛，比 2024 年高出三分之一，是柴油車註冊數量的兩倍多。銷量增長 34.7%，領先於電動汽車曲線比亞迪的 Seal U DM-i（起價 33,340 英鎊）是去年英國購買量最大的插電式混合動力汽車電動汽車和插電式混合動力汽車從 2028 年起將徵收按英里付費稅根據財政大臣宣布的新措施，從 2028 年開始，英國的電動汽車和插電式混合動力車車主將被迫支付額外的按英里付費稅在 11 月的秋季預算中。雷切爾·里夫斯 (Rachel Reeves) 證實，e-VED 將在短短兩年內推出，全電動汽車車主每行駛一英里將收取 3 便士的費用，以彌補財政部對汽油和柴油汽車傳統燃油稅的損失。而 PHEV 車主將每英里收取 1.5 便士的費用。財政大臣表示，考慮到汽車“以電動或汽油模式行駛的能力”，降低的費用“達到了適當的平衡”。車主們憤怒地認為這將是雙重徵稅，插電式混合動力汽車司機已經面臨每升汽油或柴油 52.95 便士的關稅，他們除了每年繳納傳統的車輛消費稅外，還需要向混合動力汽車繳納稅款。沃克表示，即使使用 eVED據介紹，電動汽車仍將是最具成本效益的選擇。“即使對電動汽車徵收每英里 3 便士的稅，擁有和駕駛電動汽車的成本仍然較低，”他說。但隨著越來越多的家庭和企業支付比電動汽車更多的費用來駕駛混合動力汽車，這對國家的生產力來說是一個真正的打擊。 “我們在開車上的支出超過了我們需要的支出，因此在經濟的其他方面的支出也減少了。 ”沃克提到柴油門事件之際，英國歷史上最大的集體訴訟正在進行中，據稱有十幾家汽車製造商在 2009 年以來生產的柴油車上安裝了失效裝置，以操縱排放測試。這一索賠得到了約 160 萬英國車主的支持，是英國歷史上此類索賠中規模最大的一次，高等法院此前曾表示，據信該索賠的價值至少60 億英鎊。捲入此案的主要汽車公司包括梅賽德斯-奔馳、福特、日產、雷諾以及 Stellantis 旗下品牌標致和雪鐵龍等巨頭。節省服務和 MOT – 並跟踪您的汽車文件 This is Money Motoring Club 旨在讓 This is Money 和《每日郵報》的讀者更便宜、更簡單地擁有汽車。由 MotorEasy 提供支持，是一個掌握稅收、MOT 和服務的地方- 管理重要的文件和收據，以提高您的汽車價值。您還可以節省維護和維修費用 – 並預訂全國 10,000 家值得信賴的修理廠之一。新會員將收到一張 20 英鎊的獎勵券，您可以用它來進行維修甚至保修 – 讓您高枕無憂，如果出現問題，您無需承擔費用。您甚至可以通過 MotorEasy 列出的提供商之一獲得 MOT 優惠 20 英鎊。 > 了解更多關於This is Money Motoring Club
已发布: 2026-01-26 08:33:00
