國際汽聯在新加坡大獎賽中宣布了“命中危險”，這意味著駕駛員可以選擇西部佩戴冷卻，以應對本週末的極端溫度和水分預測。
第一位Time Race總監Rui Marks由於溫度和濕度高於75％的濕度，因此在每週節日期間，由於溫度和濕度高於75％（華氏81度），因此對第一次控制了第一次控制。
當宣布熱危險時，F1規則說車輛的最小重量已增加了五公斤，以便用於運行駕駛員穿著的液態酷背心的硬件是調整硬件。
駕駛員仍然可以擺脫背心，但是他們需要用過量的鎮流器奔跑，以便被選中使用它的人對體重沒有任何不便。
響應於2023年的卡塔爾大獎賽，引入了命中危險規則，該大獎也發生在強烈的熱量和濕度中。
威廉姆斯的司機洛根中士從比賽中退休，而蘭斯的賽車比賽后，蘭斯的斯特拉爾在高速拐角處離開了布萊克。
通常，在新加坡的兩小時比賽中，駕駛員將減輕約三公斤體重，這相當於損失三升液體。
根據駕駛員的起動重量，對於較小的駕駛員來說，該駕駛員的重量最高為75公斤，而高駕駛員的駕駛員的重量最高為75公斤，他們在比賽結束時經歷了體重減輕區的4％至5％。
– 新加坡熱量，水分將測試F1驅動程序的健身
背心如何工作，錯誤是什麼？
該系統通過將冷卻液泵入背心中的細管來工作。
司機抱怨說，泵上最初放置在背心旁邊的泵上的連接閥與F1車輛中經驗豐富的高forces相結合而感到不舒服。
在某些巢中，連接器已被拆除以找到更舒適的位置，但是在駕駛員的防火材料下，密集的材料和管子也證明了複合物。
某些系統意味著故障的可靠性和可能性將與背心的相反作用以及熱量發熱的可能性也涉及。
威廉姆斯的司機卡洛斯·西內茲（Carlos Sinez）說：“各方都在管理越來越好。” “一開始，我們不得不工作半小時才能工作，希望整個系統現在至少可以工作一個小時。
“這是兩個小時的比賽。我在新加坡做了10次
司機怎麼說？
在過去的兩年中，冷卻西部創建了團隊和專家供應商，一些駕駛員已經在賽車中使用了該技術，這些技術尚未被宣佈為熱風險。
喬治·羅素（George Russell）說：“本賽季我們已經幾次使用了駕駛員的冷卻背心。” “並不是每個人都認為成為頭把交椅很舒服，但是我認為其中一些感覺比其他人更舒服。
“當然，隨著時間的流逝，您將能夠將其調整為自己的偏好，但是這個想法很好。
拉塞爾補充說：“當您運行90％的水分和駕駛艙的收入為60度時，汽車內有點。所以我認為我們都歡迎它。”
七次冠軍路易斯·漢密爾頓（Luis Hamilton）說這很不舒服。星期四他說：“我從未使用過，但我會嘗試的。” “這非常不舒服。
“它會瘙癢很多，所以我不確定我想開著瘙癢上衣的汽車》
蘇伯司機尼科·霍拉肯伯格（Nico Hulakenberg）說，他同意在沙特阿拉伯大獎賽之後與亞歷克斯·阿爾本（Alex Alban）一起飛行，威廉姆斯（Williams）司機在那裡穿著背心，而他卻沒有。
哈爾肯貝格說：“吉達之後，我在比賽結束後吐司。” “天氣很熱。我在飛機上旁邊的亞歷克斯（阿爾伯），他繼續做這件事，他就像春雞一樣新鮮。所以我說，下次我要開車去。”
