由於 SpaceX 落後於計劃，NASA 將尋找月球著陸器的新想法
NASA 代理局長周一表示，由於埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的火箭公司 SpaceX 進度落後，該機構正在尋找 B 計劃，將宇航員送上月球表面。美國宇航局臨時局長肖恩·達菲 (Sean Duffy) 在 CNBC 和福克斯新聞節目中表示，他將向其他公司公開招標建造新型月球著陸器的合同。兼任交通部長的達菲表示，美國宇航局迫切需要領先於中國，中國的目標是到 2030 年將宇航員送上月球。 “我們不會等待任何一家公司，”達菲在接受 CNBC 節目“Squawk Box”採訪時表示。 “我們將繼續前進，贏得中國人的第二場太空競賽。”達菲確定了另一個優先事項：特朗普總統希望在 2029 年 1 月 20 日（他的第二個任期結束）之前實現登月。這意味著在不到三年半的時間內設計和建造一個新的月球著陸器，這一成本可能會在美國宇航局已經預算的基礎上增加數十億美元。達菲提到了一種可能性，即亞馬遜創始人傑夫·貝索斯擁有的太空公司藍色起源。藍色起源已經在為美國宇航局開發月球著陸器。但這份價值 34 億美元的合同是針對 Artemis V 任務的，該任務要到 2030 年代才會執行。洛克希德·馬丁公司和其他公司也可以在月球任務中發揮作用。馬斯克對 X 的反應不屑一顧。 “與航天工業的其他公司相比，SpaceX 的發展速度快如閃電，”他在一篇博文中寫道。 “更重要的是，星艦最終將完成整個月球任務。記住我的話。” “藍色起源從未將有效載荷送入軌道，更不用說月球了，”他寫道。隨後，當該公司在一月份將測試航天器發射到軌道時，他隨後澄清了“可用有效載荷”。 2021 年，SpaceX 贏得了一份價值 29 億美元的合同，為阿耳忒彌斯 III 號提供著陸器，這是 NASA 的一項任務，旨在將兩名 NASA 宇航員帶到南極地區的月球表面。阿爾忒彌斯 III 計劃於 2027 年中期進行，但沒有人預計 NASA 能夠在這一日期前完成任務。問題是這能持續多久。對於這次任務，SpaceX 計劃使用其巨型 Starship 火箭的一個版本，該火箭的高度相當於 17 層樓高。但這艘飛船的最終目的是實現馬斯克將殖民者帶到火星的夢想，它比兩名宇航員登月任務所需的飛船更大、更複雜。 “這個架構極其複雜，”特朗普第一屆政府期間的 NASA 局長吉姆·布里登斯汀 (Jim Bridenstine) 在 9 月份對參議院商業、科學和運輸委員會表示。 “坦白說，如果你這次試圖成為第一個登上月球的人來擊敗中國，那就沒有多大意義了。”今年連續三次 Starship 試飛失敗，拖慢了 SpaceX 的進度。儘管過去幾個月的試飛取得了成功，但更多的發射仍被擱置，直到明年火箭的改進版本準備就緒。 SpaceX 還面臨著重大的技術障礙需要克服。由於航天器的體積和重量巨大，它不會直接前往月球。相反，它必須在繞地球軌道運行時與其他星際飛船對接時補充燃料箱。該程序尚未得到如此規模的演示。根據合同，SpaceX 還有義務在阿耳忒彌斯 3 號發射之前將星艦在沒有宇航員的情況下登陸月球。儘管競爭對手都稱讚 SpaceX 的成就和技術實力，但航天工業專家越來越懷疑，對於一個對人類足夠安全的系統來說，如此復雜的系統的所有技術問題能否得到快速解決。美國宇航局現在正在考慮這一點。 “在簽訂這份合同的過程中，”達菲先生週一在“福克斯與朋友”節目中說道，“我認為我們會看到像 Blue 這樣的公司參與進來，也許其他公司也會參與進來。”他表示，美國公司之間將展開一場太空競賽，“競爭看看誰能真正首先讓我們重返月球”。他堅持創建一個新的著陸器，並表示這是正確的一步。 “他們需要開始研究有機會到達那裡的著陸器，”他說。 “他們走的路無法打敗中國人。”在 2029 年 1 月之前的有限時間內，或許有可能開發出另一個月球著陸器，但不是從頭開始。道格拉斯·洛弗羅 (Douglas Loverro) 曾在 2019 年和 2020 年短暫擔任 NASA 負責人類探索和運營的副局長，他表示，他告訴布里登斯汀先生和 NASA 其他高管，如果目標得以實現，僱用 SpaceX 這樣的私人公司來開發月球著陸器是行不通的。速度。他說他當時和現在都主張 尋求一種集成現有技術的替代設計。 “在不到五年的時間內建造著陸器並不是什麼新鮮事，”洛弗羅在接受采訪時說。 “你使用的一切都必須已經存在。”洛克希德·馬丁公司的官員表示，他們已經與其他航空航天公司就此類設計進行了幾個月的合作。洛克希德·馬丁公司載人航天戰略總監羅布·錢伯斯表示，這意味著不僅要使用現有的設計，還要使用已經建造並存儲在倉庫中的硬件，包括從其他航天器上拆下零件。錢伯斯將這個問題與電影《阿波羅 13》中的場景進行了比較，當時工程師將一堆雜亂的物體扔到桌子上，並說他們需要修復這個問題。 二氧化碳會自行過濾。洛克希德·馬丁公司設想的著陸器將比 SpaceX 和藍色起源目前的設計更小。它將是一個兩級航天器，類似於 1969 年至 1972 年美國宇航局阿波羅任務中使用的月球著陸器，但更大。乘員區是將從月球表面發射的上升階段的一部分，將使用獵戶座的組件，獵戶座是洛克希德·馬丁公司的太空艙，它將 在地球和月球軌道之間運送宇航員。引導著陸器到達月球表面的下降階段有多種選擇。一種可能性是 Blue Moon Mark 1 的變體，這是 Blue Origin 正在開發的貨運著陸器，用於演示將用於更大的載人 Artemis V 著陸器的技術。錢伯斯拒絕透露藍色起源是否是洛克希德·馬丁公司的合作夥伴之一。藍色起源發言人並未直接透露 回答有關是否與洛克希德·馬丁公司合作的問題。一位發言人僅表示：“藍色起源隨時準備提供支持。”即使是簡單的設計和加速的開發計劃也可能無法如達菲先生所希望的那樣盡快到達月球。 “老實說，達菲部長給出的日期對整個行業來說是一個巨大的挑戰，”錢伯斯先生說。 “我們非常有信心，這是最快的解決方案，而且是一個安全的解決方案，實際上為我們提供了一些額外的安全性 能力”。但他補充道：“我們還不能決定那個日期。” Artemis III 的新著陸器的成本可能比 NASA 支付給 SpaceX 或藍色起源的費用還要高。這些公司由兩位世界首富領導，為開發成本提供了大部分資金。洛克希德馬丁公司等傳統航空航天公司可能不會從事虧損業務。 “它不會便宜，”錢伯斯先生說。
已发布: 2025-10-20 23:25:00
来源: www.nytimes.com
