紐約地鐵向敵對建築發起逃票戰
2025 年 1 月，曼哈頓第 59 街 – 列剋星敦大道車站的地鐵乘客注意到了一項令人驚訝的創新：每個旅行出口之間都有尖刺金屬隔板。一些乘客稱這些隔斷“又蠢又蠢”。其他人則表示這是“浪費錢”。在過去的 9 個月裡，大都會交通管理局在地鐵網絡的 183 個車站安裝了相同的尖刺隔斷，而且還會有更多。就像欄杆上的尖刺防止人們坐在上面一樣，這些金屬屏幕（MTA 稱為“套筒”）旨在防止人們爬過十字轉門。他們還將一個本已不適宜居住的系統變成了一個充滿敵意的公共空間。 MTA 表示採取這些措施有充分的理由。該機構約 40% 的運營預算來自票價和通行費，這意味著每次點擊和每次移動都有助於保持火車和公共汽車的運行。但許多乘客根本不付錢。 2024 年，地鐵逃票給該機構造成的損失估計為 3.5 億美元，儘管如果算上未付的公交車、火車和通行費，這一數字超過 10 億美元。 （照片：作者提供）在第 59 街 – 列剋星敦大道，為紐約市地鐵定制的尖刺隔斷似乎發揮了作用。根據 2025 年 4 月（該機制安裝四個月後）MTA 的新聞稿，車站的逃票率下降了約 60%。然而，無法知道下降是由於“袖子”還是MTA在該站實施的其他措施，包括帶有更大“鰭”的十字轉門和新的“反排隊”機制，以防止人們在不付費的情況下擠過十字轉門。罪犯也有可能只是搬到附近沒有配備這些結構的車站以防止逃逸。今年早些時候，MTA 開始在有限數量的車站試點配備玻璃面板的現代化大門，並在 200 多個地點駐紮了門衛。這些努力幫助 MTA 在 2024 年獲得了 50 億美元的票價收入，比上一年增加了 3.22 億美元。表面上的成功引發了兩個令人不安的問題：如果它真的能阻止人們跳過十字轉門，我們是否應該滿足於一個堅固的、不適宜居住的地鐵？真的有更好的方法讓人們付費嗎？ （照片：Mark A. Hermann/MTA/Flickr） 全球性問題 逃票是一個全球性的難題，沒有標準化的解決方案，不同的城市正在採取不同的方法來解決這個問題。在巴黎，官員們依賴不斷壯大的票價檢查員隊伍和巨額罰款。倫敦交通局在 2023 年因逃票者而損失了超過 1.7 億美元的收入，目前正在考慮安裝超高的人工智能檢票屏障來誘捕違規者。與此同時，澳大利亞昆士蘭州最近將火車和公共汽車票價從 6.23 美元下調至 50 美分，逃票現像大幅減少。紐約 MTA 則在很大程度上支持執法。 2022 年，他召開了一次關於逃票問題的藍絲帶會議，以推薦解決方案。該委員會的報告建議推廣該市的公平票價計劃（向低收入居民提供半價地鐵卡），與公立學校合作教授學生交通禮儀，重新設計收費站作為2025-2029年資本支出計劃的一部分，並在門口設置警衛以阻止逃稅。稅。 MTA 發言人告訴 Fast Company，該機構的“積極戰略”直接源於這些建議，但拒絕詳細說明。到目前為止，升級後的閘機和安全措施似乎正在發揮作用：到 2024 年，整個地鐵網絡的逃票率下降了 30%。 （照片：STraffic/MTA/Flickr）“我們要走多遠？”紐約市地鐵是該市最重要的公共空間之一，老鼠出沒，容易延誤。它可能缺乏公園的魅力或當地公共圖書館分館的安靜，但它聚集了數百萬不同階層、種族和社區的人們。紐約城市大學人類學教授塞塔·洛（Seta Lowe）表示：“地鐵被認為是一個創造社區的地方，在這裡你會看到與你不同的人，有時甚至會開始對話。”尖刺牆尚未到達布魯克林的勞氏當地車站，但當她看到巴克萊中心尖刺袖子的照片時，她將其與她在拉丁美洲進行了 15 年實地研究的整個拉丁美洲看到的帶刺鐵絲網進行了比較。她說，問題不僅在於這些措施看起來充滿敵意，還在於它們反映了全市範圍內日益增長的審美觀。敵對建築這個術語描述了獨特的城市設計，例如平坦表面上的尖刺或帶有隔斷的長凳，使人難以入睡。該建築於 20 世紀 70 年代首次在紐約蔓延，當時該市面臨預算危機和無家可歸者不斷增加。在過去的十年裡，它已經成倍增長並發生了變化。在麥迪遜大道上的莫伊尼漢火車站和布魯克林洛威自己的地鐵站，長凳完全消失了，這是該市為阻止無家可歸者在公共場所睡覺而做出的戰略決定（另請參閱 MTA 新的傾斜長凳）。 “有一天，我沿著麥迪遜大道走了 30 個街區，卻沒有地方坐，”洛說。從城市的角度來看，這些新的地鐵屏障是有效的。他們維持秩序、增強安全並保護收入。但這種邏輯是有代價的。紐約大學建築學臨床教授約翰·里特 (John Ritter) 表示：“我認為，思考我們如何內化周圍這些可觀察的、支離破碎的結構所產生的心理影響是合理的。” “假設尖刺的障礙起到了威懾作用，那麼問題就變成了：我們需要走多遠才能實現收費的公共利益？” （照片：Wells Baum/Unsplash） 超越基礎設施 並非每個人都出於同樣的原因跳過十字轉門。 2019 年對智利聖地亞哥 Transantiago 系統的一項研究將逃票者分為四類：那些為了抗議而逃票的人、那些因為風險低而這樣做的人、那些認為付款沒有意義的人以及那些忘記付款的人。澳大利亞墨爾本大學城市可持續發展和流動性研究員兼首席研究員米拉德·哈加尼 (Milad Haghani) 對影響因素有了自己的理解。其中包括實際逃票的難度、服務的質量和可靠性、相對於當地最低收入的票價成本，以及被抓住的可能性。 MTA 目前的策略——更高的大門、尖刺的障礙物、人員安全——僅針對第一個因素：物理難度。 “這使得逃票變得更加困難，”哈加尼說，“但這並不能解釋為什麼人們首先選擇逃票。”他補充說，當服務質量很差時，人們常常將逃票視為一種抗議形式。在紐約，居民經常抱怨週末的服務不可靠，或者颶風期間基礎設施老化、洪水氾濫，MTA 正在給他們提供一些抗議的東西。 （我們有沒有提到老鼠？）MTA 在 7 月份慶祝了一次小小的勝利，此前春季調查顯示 57% 的地鐵乘客感到滿意，這是 2022 年以來的最高水平。然而，沒有說的是，超過 40% 的乘客仍然不滿意。 “如果目標確實是減少逃票，”哈加尼說，“實際執法必須與改善服務和恢復信任相結合。如果乘客認為票價公平，他們逃票的可能性就會小得多。”但如果他們也不讓紐約人覺得地鐵對每個人來說都是一個安全和包容的空間，那麼可能要付出更大的代價。 《Fast Company 世界變革創意獎》的截止日期是太平洋時間 11 月 14 日星期五晚上 11:59。今天申請。
已发布: 2025-10-28 10:15:00
