合同費率有多穩定？
本週圖表：廂式貨車合同費率、國家卡車裝載指數（比專線運輸少燃油成本為 1.20 美元/加侖）——美國 SONAR：VCRPM1.USA、NTIL12.USA 去年干貨車運輸的長期（合同）費率 (VCRPM1) 基本持平，自 2024 年 7 月以來上漲約 1%。短期即期費率 (NTIL12) 自然波動性更大，較上年增長約 4%同一時期。儘管有傳言稱產能正以驚人的速度從市場撤出，但合同費率的這種穩定對 2026 年意味著什麼？從短期來看，答案可能是什麼都沒有。由於目前沒有重大壓力，合約不太可能很快走高。對於大多數托運人來說，投標拒絕率仍然在可接受的範圍內，儘管即期費率不太可靠，但他們繼續為那些願意遵循這些費率的人提供大幅折扣。隨著假日航運季節的到來，未來幾個月的季節性壓力將增加，但很難看到這轉化為合同費率的強勁或持續增長。需求仍然極其疲弱，除了猜測之外幾乎沒有復甦的證據。但有一個重要的警告。上週的圖表文章顯示，產能離開市場的速度快於需求下降的速度；這是在很長一段時間內很少或沒有歷史先例的事情。造成這種情況的主要原因是，這次貨運衰退持續的時間比現代衰退還要長。在上圖中，兩條利率線在 2022 年的大部分時間裡都大幅下跌。快速波動的即期利率在 2023 年 5 月觸底，而合約利率在 2024 年觸底較軟。儘管即期利率自 2023 年以來一直在上升，但基本上仍無利可圖。合同費率更加靈活，這意味著對於大多數運營商來說，合同費率現在接近可持續的低點。美國運輸研究院（ATRI）最新的承運成本報告證實了這一點，顯示2019年至2024年平均運營成本增加了33%。合同費率指數（VCRPM1）比2019年水平高出約16%；這意味著運營成本的上漲速度是市場願意支付的速度的兩倍。此外，最近針對非住宅和無證司機的監管行動也得到加強。美國交通部部長肖恩·達菲 (Sean Duffy) 最近宣布計劃打擊“CDL 工廠”以及使用它們的車隊。這種監管壓力始於春季，直到最近才開始影響匯率環境。十月初，即期費率異常上漲，有報導稱，由於國際年執法力度加大，移民司機紛紛避開道路。所有這些都加劇了本已充滿挑戰的運營環境，並使托運人在未來 12 個月內保持高度警惕。去年卡車運輸需求大幅下降，但拒收率和即期費率仍然保持彈性。這種動態表明，如果需求恢復甚至穩定，市場可能會迅速逆轉，長期利率可能會再次上升。托運人應該關注承運商合作夥伴的質量，而不僅僅是節省成本，因為今天協商的費率可能會在 2026 年末的下一個招標週期之前變得過時。本週 FreightWaves 圖表是 SONAR 的精選圖表，它提供了一個有趣的數據點來描述貨運市場的狀況。從 SONAR 中數千個潛在圖表中選擇一個圖表，幫助參與者實時可視化貨運市場。每週，市場專家都會在首頁發布帶有實時評論的圖表。展望未來，本週圖表將存檔在 FreightWaves.com 上以供將來參考。 SONAR 匯總了數百個來源的數據，以圖表和地圖的形式呈現數據，並就貨運市場專家想要實時了解的行業內容提供評論。 FreightWaves 數據科學和產品團隊通過每週發布新數據集來改善客戶體驗。文章 合同費率有多穩定？首先出現在 FreightWaves 上。
已发布: 2025-11-02 00:30:00
