F1 2026 之前法拉利面臨的挑戰
2026 年一級方程式賽季的汽車發布季正在穩步進行，紅牛、賽牛、哈斯、奧迪和梅賽德斯都公佈了今年的塗裝。接下來是周五的法拉利，在經歷了令人非常失望的 2025 年賽季後，這家意大利車隊在錦標賽中排名滑落至第四，並自 2021 年以來首次未能贏得大獎賽。但由於廣泛的監管變化，2026 年帶來了新的樂觀情緒，但這個希望會像 2022 年那樣很快落空嗎？法拉利有什麼新變化？考慮到保留了查爾斯·勒克萊爾和劉易斯·漢密爾頓的車手組合，法拉利在 2026 年 F1 上並沒有發生太大變化，弗雷德·瓦瑟爾仍然是車隊負責人，並且劇透警告，週五將展示的賽車是紅色的。然而，最近有消息稱，里卡多·阿達米將辭去漢密爾頓賽車工程師的職務，以監督車隊成員之前賽車的測試。法拉利年輕車手計劃。廣告阿達米是法拉利的堅定支持者，這位 52 歲的車手於 2015 年從紅牛二隊加盟，擔任塞巴斯蒂安·維特爾和漢密爾頓前任卡洛斯·塞恩斯的賽車工程師。因此，當這位七屆世界冠軍在 2025 年加入時，意大利人自然而然地承擔了這個角色，但很早就很明顯，兩人之間存在溝通問題。 里卡多·阿達米，法拉利工程師里卡多·阿達米，法拉利工程師最引人注目的是在摩納哥，漢密爾頓在第一季度因阻礙馬克斯·維斯塔潘而受到發車處罰後聲稱無線電通訊“不太清晰”，因為他的團隊錯誤地通知他紅牛車手正在減速然後在周日，漢密爾頓在獲得第五名後發表了通常的賽后信息，但無線電沉默了，英國人對此反應道：“你對我感到不滿還是什麼？”。也有一些場合他對策略表示不滿，例如邁阿密諷刺“在你正在做的時候喝點茶休息”，所以一整年漢密爾頓和阿達米的關係都顯得很煩躁，有人認為他們缺乏必要的化學反應——即使這樣目前還不清楚阿達米的繼任者是誰，但他必須是一個能夠與漢密爾頓一起起步的人，因為他不能只是不斷地攪動他們，希望他能複制他在梅賽德斯與彼得·邦寧頓一起的經歷。特別是因為今年對漢密爾頓來說是如此重要的一年，他在2025年的表現令人失望，在積分榜上排名第六，落後第五名勒克萊爾86分，並且未能贏得大獎大獎賽——這是他四年來第三次這樣做。如果這位 41 歲的球員的掙扎持續存在，那麼他可能會在賽季結束時退役，特別是因為那時漢密爾頓的合同即將到期，儘管人們知道有第三年的選擇，但它需要對各方繼續有利。法拉利面臨的最大挑戰是什麼？法拉利是一支與眾不同的車隊，考慮到它是唯一一支參加過 F1 每個賽季的車隊，並且在那時，它已成為最成功的車隊，總共獲得了 31 個冠軍。廣告劉易斯·漢密爾頓，法拉利劉易斯·漢密爾頓，法拉利有時這可能是它的致命弱點，因為它每年都會帶來一定程度的期望，而且法拉利不斷受到要求嚴格的意大利媒體的支持 – 類似於英國媒體對曼聯的報導。去年尤其如此，當時意大利主要出版物猜測瓦瑟爾在法拉利的日子已經屈指可數了。繼 2025 年開局平淡之後，Vasseur 在蒙特利爾發表了攻擊言論，批評了報導上述報導的記者，然後聲稱“我們現在在意大利每天都處於這種情況，這太過分了。如果他們想要成功，我們必須能夠在一個乾淨的環境中工作，但我們並沒有處於這種情況。”因此，對於法拉利的任何人來說，一個巨大的挑戰是嘗試阻止外界噪音，以專注於手頭的事情，這就是所說的期望。這是法拉利車隊今年特別需要做的事情，因為其 18 年冠軍荒仍在繼續，法拉利無法承受像勒克萊爾這樣的車手無法贏得冠軍，也無法承受漢密爾頓的轟動性轉會未能實現的後果。法拉利最強大的資產是什麼？儘管去年有人猜測瓦瑟爾會在 2025 年的困境中離開法拉利，但法國人仍然必須被視為法拉利車隊最強大的資產；坦率地說，如果瓦瑟爾不能帶領法拉利取得成功，那麼沒有人會。因為瓦瑟爾真的那麼優秀，這一點在他的整個管理生涯中都有所見證。一切始於 GP2，他與漢密爾頓、尼科·羅斯伯格和尼科·霍肯伯格作為 ART 老闆一起贏得了冠軍，然後最終與雷諾一起邁入 F1。 弗雷德里克·瓦瑟爾、法拉利弗雷德里克·瓦瑟爾、法拉利 雖然那段時光只持續了一個賽季，但他在索伯的五年裡表現要好得多，瓦瑟爾幫助培養了一位新秀勒克萊爾，完成了與阿爾法·羅密歐的交易，並帶領這支相對較小的瑞士車隊在積分榜上獲得了第六名。 2022 年冠軍。廣告這也有助於瓦瑟爾在某種程度上擺脫多年來困擾法拉利的意大利泡沫，因為這位 57 歲的老將表現出許多他的前任所沒有的冷靜和常識。其中一個例子是他與媒體的接觸方式，無論是他在加拿大的回應稍微緩解了局勢，還是他不斷在媒體上為他的車手辯護的方式 – 例如，不管漢密爾頓在 Q1 中連續遭遇三連敗。他知道法拉利不是一個快速解決方案，很多事情需要改變才能使基礎變得更堅固，而且沒有比他更好的人來勝任這份工作了——這項工作很可能是 F1 中最困難的——因為瓦塞爾擁有足夠的能力來應對 Scuderia 老闆遇到的任何問題。法拉利在 F1 2026 中的目標是什麼？法拉利 2026 年的目標非常簡單：重返巔峰。這是因為很多老一輩人都是在 1960 年代到 2000 年代初期法拉利車隊的冠軍統治下成長起來的，但對於年輕車迷來說，這是一個完全不同的故事。他們中的許多人甚至都沒有親眼目睹過法拉利冠軍，考慮到最後一次是 2008 年車隊冠軍，最後一個車手冠軍是在前一年由基米·萊科寧 (Kimi Raikkonen) 獲得的——但這並不是說他們從來沒有機會克服這種干旱。查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc)，法拉利，第一名 查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc)，法拉利，第一名 首先是 2012 年，費爾南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 浪費了對最終冠軍維特爾 (Vettel) 39 分的領先優勢，六年後，這位德國人也為法拉利心痛不已；維特爾在 2018 年 F1 冠軍爭奪戰中一度領先於漢密爾頓，但隨後他在德國從領先位置摔倒，將全部動力拱手讓給了他的梅賽德斯競爭對手。心痛似乎是所有法拉利車手的主題，因為勒克萊爾在 2022 年（地效賽車的開年）前三場大獎賽中贏得了兩場，建立了 34 分的領先優勢。但隨後摩納哥和車隊的錯誤導致維斯塔潘輕鬆獲得第二個冠軍。這樣的持續失敗在法拉利創造了一種在高壓時刻經常窒息的敘事，因此我們的目標必須是重寫劇本，讓馬拉內羅重回輝煌歲月。新規則是這樣做的一個機會，但正如勒克萊爾去年用他最好的貓王聲音所說的那樣：“機不可失，時不再來”另請閱讀：勒克萊爾表示，隨著 2026 年變革的臨近，法拉利獲得 F1 機會“機不可失，時不再來”。 要閱讀更多 Motorsport.com 文章，請訪問我們的網站。
已发布: 2026-01-23 08:20:00
来源: sports.yahoo.com
