卡車司機處境艱難。特朗普的新關稅可能會讓事情變得更糟
向美國及其周邊地區運輸貨物的公司正在準備徵收另一項關稅，這次是針對卡車。特朗普總統計劃於 11 月 1 日對中型和重型卡車及卡車零部件徵收 25% 的稅。特朗普政府幾乎沒有公佈任何細節，這在卡車製造商和卡車司機之間造成了混亂，並引發了大量遊說活動以製定最終政策。行業分析師表示，如果幾乎沒有給予豁免，關稅可能會增加卡車生產和舊車維修的成本。特朗普是根據一項名為“第 232 條”的國家安全條款徵收關稅，他還利用該條款對鋼鐵、鋁、汽車、醫療設備和木材的進口徵稅。 “出於多種原因，我們需要我們的卡車司機在財務上保持健康和強大，但首先也是為了國土安全目的！”特朗普先生上個月在《Truth Social》雜誌上撰文。該關稅原定於 10 月 1 日生效。特朗普之前的關稅已經對卡車運輸產生了影響，有時甚至是負面影響。鋼鐵和鋁關稅增加了卡車製造商的金屬成本，例如生產福萊納卡車的戴姆勒卡車。戴姆勒在最新季度財報中表示，“美國關稅政策帶來的不確定性”導致銷量大幅下滑。甚至在特朗普最近的貿易戰之前，卡車運輸公司購買的車輛就減少了，而較低的運費正在損害他們的盈利能力。為運輸和物流公司提供諮詢服務的 SJ Consulting Group 總裁薩蒂什·金德爾 (Satish Jindel) 表示，卡車零部件關稅將尤其令人痛苦，因為卡車運輸公司購買零部件是為了延長車輛的使用壽命。金德爾表示，他預計卡車運輸公司的艱難時期仍將持續。 “利潤率將受到影響，這對公司或託運人來說都不是好事，”他說。特朗普在宣布關稅時表示，這些關稅是為了“保護”美國卡車製造商免受不公平的外國競爭。密歇根州立大學供應鏈教授賈森·米勒表示，美國銷售的卡車約有五分之二是進口的，其中大部分來自墨西哥。他說，生產彼得比爾特卡車的帕卡公司不會遇到太多問題。投資研究公司 CFRA 的分析師喬納森·薩克拉伊達 (Jonathan Sakraida) 表示，該公司已將海外生產的一小部分轉移到國內工廠。 “這樣做的好處是，他們可以將生產轉移到美國，因為他們在美國已經擁有大量的製造足跡，”薩克拉伊達先生說。當被問及該公司是否計劃將生產轉移到其工廠所在地墨西哥和加拿大以外的地區時，帕卡發言人肯·黑斯廷斯沒有做出回應。他說，帕卡希望卡車關稅“將消除我們這些在美國製造卡車的人目前面臨的不利條件”。然而，美國製造的卡車可能含有大量外國零部件，可能會受到關稅的影響。福特汽車公司首席執行官吉姆·法利上個月告訴 CNBC，該公司所有重型卡車均在美國製造。但他補充道：“我們在美國製造的車輛中有許多零部件不是我們在美國製造的。”生產麥克卡車的沃爾沃集團發言人約翰·密斯 (John Mies) 表示，其所有卡車均在美國生產。 “與我們行業的每個人一樣，我們擁有全球供應鏈，因此我們進口零部件，”他說。 “我們還不知道 11 月 1 日的關稅對美國製造商的零部件進口意味著什麼。”
已发布: 2025-10-16 15:40:00
来源: www.nytimes.com
